Artikler

OT-134 Flamethrower Tank

OT-134 Flamethrower Tank



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

OT-134 Flamethrower Tank

OT-134 var den fjerde og sidste post i en række flammekastere baseret på T-26 lette tanken og var den første til at bære enhver anden bevæbning. I løbet af 1940 udviklede Kompressor -fabrikken i Moskva en ny flammekaster, der var lille nok til i stedet at kunne monteres i tankskroget i tårnet. Dette blev monteret i skroget på T-26S for at producere OT-134. 45 mm kanonen blev tilbageholdt i et tårn, der lignede T-50's. Et lille antal OT-134 blev produceret i 1941, i tide til at deltage i de katastrofer, der overvældede den røde hær efter den tyske invasion.


Legetøjsmodeller

Legetøjsmodeller er en fantastisk måde at blive kreativ på og skabe din yndlingsmodel. Legetøjsmodeller er livlignende rekreationer af populære køretøjer, fly, figurer og dyr, nedskaleret til forskellige mindre størrelser. Disse legetøj kan være samlerobjekter eller bare små projekter for dem, der kan lide at skabe.

Legetøjsmodeller kan findes i enten plast, træ og undertiden metal, og sværhedsgraderne vil variere fra element til element. Ofte kommer legetøjsmodeller også med maling og mærkater, så du kan bygge din legetøjsmodel og derefter afslutte den med dine egne personlige detaljer.

Afhængigt af størrelseskravene kan du finde en række forskellige skalaer for hver model. Skalaen spænder typisk fra 1:24 til 1:72. De forskellige typer legetøjsmodeller består af fly, biler, både, skibe, motorcykler, tanke, lastbiler, figurer og dyr.

Legetøjsmodeller varierer efter mærke og efter bilmodel. Den brede vifte af biler betyder, at uanset hvad din yndlingsbilmodel eller -type er, kan du finde en legetøjsmodel, der passer til dine krav. De forskellige mærker til modelbiler omfatter Airfix, Tamiya, Revell, AMT, Fujimi, Italeri og mere. De vigtigste bilmodeller er Ford, Ferrari, Mini, Volkswagen, Mitsubishi, BMM, Mercedes, Porsche, Jaguar, Toyota og mere.

Militære flymodeller er også et populært valg, især blandt krigsfans. Du kan finde den specifikke model, du har brug for, ved at vælge et af mange tilgængelige mærker og modeller. De forskellige mærker er blandt andet Eduard, Airfix, Tamiya, Revell. De forskellige modeltyper er Spitfire, Phantom, Hurricane, Mosquito, Tornado, Boeing, Mitsubishi, Lancaster og Jaguar.

For enkeltpersoner interesseret i hær og militære maskiner er der meget at vælge imellem. Tanke er et populært valg, med Dragon Models, Tamiya, Revell og andre mærker, der alle tilbyder et udvalg af tanklegetøjsmodeller.


Tjekkoslovakisk PM-1 Flamethrower Tank

i dag skal vi kigge på et af de sidste uafhængige tjekkoslovakiske efterkrigsprojekter, PM-1 flammekastertanken, bygget på ST-I-chassiset, også kendt som Jagdpanzer 38t “Hetzer ”.

Selve tankflammekasterprojektet startede oprindeligt på et helt andet køretøj. I 1946 forlangte hæren, at TVP -tankprojektet rent faktisk brugte en flammekaster som sin sekundære bevæbning. Denne funktion blev snart fjernet fra projektet, men hæren glemte ikke, og i 1948 besluttede 1. afdeling for hærens stabschef, at 75 ST-I tank destroyere skulle genopbygges som flammekaster tanke.

ST-I tank destroyere var mere eller mindre modificerede Jagdpanzer 38t køretøjer, produceret efter krigen for den tjekkoslovakiske hær (siden den oprindelige tyske tank destroyer alligevel blev produceret i det tidligere Tjekkoslovakiet). Nogle af ST-I-køretøjerne var endda virkelige Hetzers fra krigstiden, og nogle få blev brugt selv i kamp, ​​repareret efter krigen. I 1948 begyndte Škoda Pilsen at reparere de første 30 chassisstykker, resten skulle ombygges af Automotive Armory (1.) i Milovice. Selve konverteringen skulle imidlertid udføres af ČKD (den første tegning af køretøjet er fra 6.11.1949).

Først skulle køretøjet udstyres med en indfødt flammekaster, fremstillet af Sigma pumpy n.p. Selskab. De første forsøg med denne enhed blev udført i oktober 1949, da Sigma lavede en prototype i henhold til VTU (Military Technical Institute) specifikationer. Flammekasteren havde en 50 liters brændstoftank, driftstryk på 50 atmosfærer og 14-17 mm brede dyser. Flammeinitiatoren blev taget fra det tyske 1941 -mønster infanteri -flammekaster (eller fra køretøjets version). Udviklerne af denne flammekaster undersøgte også nøje designet af M4A3 Sherman flammekasterversionen, men ifølge deres evalueringer og test var den tyske version enklere og mere praktisk. Et andet problem var manglen på den oprindelige “Sh ” flammekasterbrændstofblanding, og den måtte erstattes af den tyske “Np ” blanding.

Chassiset blev designet relativt uden problemer. Hullet, der blev efterladt, efter at pistolen blev fjernet fra tankdestruderen, skulle dækkes af en 50 mm plade, der blev skåret ud fra vragene fra Panther og Jagdpanther -tanks, samlet i Milovice fra hele landet. De første optimistiske skøn talte om, at de første 30 køretøjer var tilgængelige allerede i 1949 (og resten i 1950), men det skulle det ikke være. Der var forsinkelser, og først i marts 1950 blev de første 7 chassis sendt til Milovice for at blive ombygget. Følgelig reducerede hæren mængden af ​​bestilte køretøjer fra 75 til 53. Den første prototype blev faktisk færdiggjort først i februar 1951. Den var udstyret med et konisk tårn og den tyske Flammenwerfer 41 flammekaster (sammen med en tung maskingevær Vz.37). Brændstoftankene var faktisk i kamprum på højre side af køretøjet i en kasse, der var dækket med ekstra rustning (dette blev generelt bedømt som en dårlig idé på grund af besætningens sikkerhed). Køretøjet blev testet, og forsøgene endte med fiasko, og årsagen var den utilstrækkelige rækkevidde af flammekaster (60 meter) plus en enorm spredning af flamstrålen, der gjorde køretøjet dybt usikkert at betjene for både besætningen og især infanteri omkring det.

Det tog mere end et år, før en anden prototype dukkede op. Denne gang var det udstyret med et modificeret LT Vz.38 (Panzer 38t) tårn – dette tårn fik fjernet sin kommandørkuppel (man mente, at køretøjet var for højt, selv uden det – 2,55 meter). Flammekasteren blev monteret i stedet for den originale 37 mm pistol og kunne hæve/trykke ned til 20/-8 grader. Den originale ZB-maskingeværfeste blev også fjernet og blev erstattet af den sovjetisk fremstillede DT fra T-34/85. Denne løsning havde også tvivlsom effektivitet, da kun 31 LT Vz.38 -tanks overlevede krigen og var tilgængelige på samme tid til tårnreparation og der ikke let kunne produceres eller opnås flere sådanne tårne. De syv mindre tryk gastanke (der driver væsken) blev flyttet til bagsiden af ​​tanken til en speciel pansret beholder (dens rustning var 8 mm tyk), brændstoffet blev opbevaret i tre separate tanke med et samlet volumen på 1000 liter. N.p. Konstrukta Praha -virksomheden fik til opgave at udvikle en ny flammekaster, der ville fungere uden Palmitinsyre, som ikke var tilgængelig på grund af importrestriktionerne. Mellem 1952 og 1954 blev der udviklet en ny “Sh ” blanding (80 procent benzin, 20 procent BTEX, gjort tyk af det, der i det væsentlige var et sæbe -produktionsaffald). Med denne blanding havde flammekasteren en rækkevidde på 120 meter.

Den nye prototype var klar den 31. marts 1953, og under testene kunne flammestrålen nå fra 90 meter til 140 meter. Der var imidlertid også andre problemer, herunder den lange brændstofpåfyldningstid (op til en time), problemer med at flammekasterne slipper ventiler og den utilfredsstillende ydeevne af flammekasterblandingen – i slutningen af ​​juli 1953, viceministeren forsvar, general Thoř, udtrykte sin tvivl om projektet og påpegede, at der er behov for at udvikle noget helt nyt. Fra juli 1954 til februar 1955 blev der udført flere test (med det formål at forbedre flammekasterblandingens ydeevne), men efter uafklarede resultater, i september 1955, anbefalede projekttilsynsmand general Jarolím annullering af projektet. De sidste test blev udført i marts 1956 (hvor flammekasteren formåede at skyde på 125 meter med Sh -blandingen og 180 meter med den nye ASN -blanding), hvorefter projektet i stilhed blev aflyst, da hele konceptet med det dedikerede flammekaster -køretøj var nu betragtes som forældet. Begge prototyper blev desværre skrottet.

Egenskaber

Rustning
Frontal: 60 mm
Side: 20 mm
Bag: 20 mm
Tag: 8 mm
Tårn (LT-38) foran: 50 mm
Tårn side: 30 mm
Tårn bag: 25 mm
Tårntag: 12 mm

Motor: Praga AE (7,75 liter V6, luftkølet, 158 hk)
Maksimal hastighed: 40 km/t
Bevæbning: 1x flammekaster, 1x maskingevær


T-34-85

Den mest ikoniske russiske tank, du kan købe i USA i Storbritannien eller andre steder i verden. Kun få er tilbage i private hænder, de fleste er endt på museer. Alt mekanisk, ingen elektricitet, ingen hydraulik, intet kan faktisk gå i stykker. Styring er ikke let. Det er ikke så let at skifte gear. Ligesom i krig. For det meste bruges T-54 motorer. Helt pålidelig. De fleste reservedele er stadig tilgængelige.

Oversigt over historien

T-34-Sovjetisk medium tank fra den store patriotiske krig blev produceret i serier siden 1940. I løbet af 1942-1947 tjente den som hovedtank for den Røde Hær og USSR's væbnede styrker. Det var den røde tankens hovedtank indtil første halvdel af 1944, inden han kom ind i tropperne i dens ændring T-34-85.

Den mest massive russiske tank under Anden Verdenskrig og efterkrigstiden.

Udviklet af designbureauet for tankafdelingen ved Kharkiv -anlægget nr. 183 under ledelse af Mikhail Ilyich Koshkin. Projektets succes blev forudbestemt ved brug af den seneste yderst økonomiske V-2 dieselmotor, takket være hvilken den mellempansrede T-34 arvede en usædvanligt høj specifik effekt (forholdet mellem motoreffekt og vægt) fra let pansret BT, som sikrede T -tankens absolutte overlegenhed under hele den store patriotiske krig -34 i manøvredygtighed, mobilitet. For første gang i praksis med verdens tankbygning var T-34-mediumtanken udstyret med en lang tønde (30,5 kaliber) 76 mm L-11-kanon (model 1939), der væsentligt oversteg rustningens initialhastighed. gennemborende projektil (635 m / s) alle eksisterende år med udenlandske tankartillerisystemer. Og siden marts 1941 begyndte T-34 at installere en 76,2 mm F-34-kanon (1941-model) med en tøndelængde på 41,5 kaliber og en indledende panserbrydende projektilhastighed på 662 m / s, som trængte igennem 60 mm rustning fra en afstand 1000 m: T-34-76-angivelse af betegnelse for denne model. Strukturens høje moderniseringspotentiale viste sig at være meget vigtigt, dette gjorde det muligt effektivt at øge kampkvaliteterne i tanken og samtidig øge dens industrielle produktion under hele krigen. Fra 1942 til 1945 blev den største store produktion af T-34 indsat på de kraftfulde ingeniørfabrikker i Ural og Sibirien og fortsatte i efterkrigsårene. Den førende fabrik til ændring af T-34 var Ural Tank Plant nr. 183. Den seneste ændring (T-34-85) er i drift med nogle lande den dag i dag.

T-34-tanken havde en enorm indflydelse på krigens udfald og på den videre udvikling af verdens tankbygning. Tyske tropper forventede ikke så stærkt udstyr fra Sovjetunionen. På grund af kombinationen af ​​dens kampkvaliteter blev T-34 anerkendt af mange eksperter og militære eksperter som en af ​​de bedste kampvogne under Anden Verdenskrig. Da det blev oprettet, lykkedes det sovjetiske designere at finde det optimale forhold mellem hovedkampen, taktiske, beskyttende, operationelle, løbende og teknologiske egenskaber.

T-34-tanken er den mest berømte sovjetiske tank og et af de mest genkendelige symboler for Anden Verdenskrig. Til dato er et stort antal af disse tanke med forskellige modifikationer i form af monumenter og museumsudstillinger bevaret.

T-34-85 Ændring


I 1943, på grund af det massive udseende af nye modeller af pansrede køretøjer med forbedret rustning blandt tyskerne, blev effektiviteten af ​​76,2 mm T-34 tankvåben utilstrækkelig. Dette tvang designere til at lede efter måder at forbedre kampkvaliteterne på T-34. Efter at have udarbejdet flere muligheder blev T-34-85 lanceret i 1944, bevæbnet med en ny 85 mm S-53 kanon. Besætningen steg fra 4 til 5 personer, tanken modtog et nyt tårn med forbedret rustning og mere bekvemt for besætningen. Kampvægten steg til 32 tons, hvilket førte til et lille fald i dynamiske egenskaber.

Design beskrivelse


T-34 har et klassisk layout. Besætningen på tanken består af fire personer - føreren og gunner -radiooperatøren, der er placeret i kontrolrummet og oplader med kommandanten, der også fungerer som en skytte, der sad i et dobbelt tårn.

Der var ingen klart definerede ændringer af den lineære T-34-76. Ikke desto mindre var der ved design af seriekøretøjer betydelige forskelle forårsaget af forskellige produktionsbetingelser på hver af de fabrikker, der producerede dem på bestemte tidsperioder, samt af den generelle forbedring af tanken. I historisk litteratur er disse forskelle normalt grupperet efter produktionsanlægget og produktionsperioden, nogle gange med en angivelse af et karakteristisk træk, hvis to eller flere typer maskiner blev produceret på samme tid på fabrikken. Billedet kunne dog være blevet endnu mere kompliceret blandt tropperne, da T-34's vedligeholdelsesevne på grund af T-34's høje vedligeholdelsesevne oftest blev restaureret igen, og knudepunkterne for beskadigede køretøjer i forskellige versioner ofte blev samlet til en hel tank i forskellige kombinationer.

Pansret skrog og tårn

T-34 pansret skrog er svejset, samlet fra rullede plader af homogent stål rustning af klasse 8C med høj hårdhed, med en tykkelse på 13, 16, 40 og 45 mm. Rustningens beskyttelse af tanken er anti-shell, lige så stærk, lavet med rationelle hældningsvinkler. Den forreste del bestod af kilekonvergerende rustningsplader med en tykkelse på 45 mm: den øverste er placeret i en vinkel på 60 & deg til den lodrette og den nederste placeret i en vinkel på 53 & deg. Indbyrdes var de øvre og nedre frontal rustningsplader forbundet med en bjælke. Skrogets sider i dens nedre del var anbragt lodret og havde en tykkelse på 45 mm. Den øverste del af siderne, i området med skærmene, bestod af 40 mm rustningsplader placeret i en vinkel på 40 & deg. Akterpartiet blev samlet af to 40 mm pansrede plader, der konvergerede i en kile: den øverste, placeret i en vinkel på 47 & deg og den nederste, placeret i en vinkel på 45 & deg. Tankens tag i motorrummets område var samlet fra 16 mm rustningsplader, og i tårnkassens område var det 20 mm tykt. Bunden af ​​tanken havde en tykkelse på 13 mm under motoroverførselsrummet og 16 mm i den forreste del, også en lille sektion af den bageste ende af bunden bestod af en 40 mm rustningsplade.

På T-34-modellen fra 1943 blev tykkelsen på den øverste agterpanserplade øget fra 40 til 45 mm, og tykkelsen af ​​bunden i den forreste del blev øget fra 16 til 20 mm. Også tankenes skrog kunne have små forskelle afhængigt af produktionsanlægget, så på maskiner fremstillet af Stalingrad -værftet i 1942 blev det øvre frontplade svejset til den luftbårne forbindelse & ldquoin piggen & rdquo, i stedet for den almindeligt anvendte butt joint .

Tårn T -34 - dobbelt, tæt på det sekskantede med hensyn til form, med en foderniche. Afhængigt af produktionsanlægget og fremstillingsåret kunne tårne ​​af forskellige designs installeres på tanken. På T-34 af de første numre blev et svejset tårn af rullede plader og plader installeret. Tårnets vægge var lavet af 45 mm rustningsplader placeret i en vinkel på 30 & deg, tårnets pande var en 45 mm, buet i form af en halvcylinder, en plade med udskæringer til installation af pistoler, maskingeværer og seværdigheder. Tårnets tag bestod af en 15 mm rustningsplade, bøjet i en vinkel fra 0 & 6 til 6 & deg til vandret, bunden af ​​den agterste niche var en vandret 13 mm rustningsplade. Selvom andre typer tårne ​​også blev samlet ved svejsning, var det tårnene af den originale type, der i litteraturen er kendt som & ldquowelded & rdquo.


Kort efter starten på serieproduktionen af ​​T-34, i slutningen af ​​1940, blev et støbt tårn også sat i produktion, hvis rustning og støbningsteknologi blev udviklet af TsNII-48. Væggene i et sådant tårn blev støbt helt, og taget, der stadig bestod af rullede rustningsplader, blev svejset til det. Da støbt rustning, med samme tykkelse med katana, har mindre projektilmodstand, blev vægtykkelsen øget til 52 mm for at opretholde beskyttelsen på samme niveau. Ellers var støbttårne ​​identiske i design med svejsede. Produktionen af ​​støbte tårne ​​til T-34 fortsatte parallelt med de svejsede indtil slutningen af ​​produktionen.
En anden, mindre almindelig type tårn blev stemplet, fremstillet af UZTM siden 1942. Den øverste del af et sådant tårn blev udført helt, med undtagelse af pistolmasken, ved stempling fra et 45 mm ark. Stemplet havde ingen signifikante forskelle fra svejsede eller støbte tårne, men eksternt tårne ​​af denne type kan let skelnes af afrundede overflader. I alt på tidspunktet for ophøret af produktionen af ​​T-34 ved UZTM den 1. marts 1944 blev der ifølge forskellige kilder produceret 2050 eller 2062 tårne ​​af denne type.

Siden 1942 skiftede de til fremstilling af en forbedret tårnform, der er kendetegnet ved en større bredde, en mindre hældning af siderne og agterud og en planform tæt på en almindelig sekskant. På grund af deres karakteristiske form blev sådanne tårne ​​kendt som & ldquohex & rdquo eller & ldquonut tårne ​​& rdquo. Det nye tårn havde et lidt større indre volumen, men forblev stadig trangt og stadig dobbelt. En anden væsentlig ændring var introduktionen i 1943 af et cylindrisk kommandant & rsquos tårn monteret på taget af tårnet. Men da tankchefen havde travlt med at servicere pistolerne, var tårnet praktisk talt ubrugeligt for ham og modtog ikke udbredt distribution.

Bevæbning

Hovedbevæbningen i T-34 tidlige udgivelser (1940-begyndelsen af ​​1941) var 76 mm kanonen fra 1938/39 modellen (L-11). Længden af ​​pistolløbet er 30,5 kaliber / 2324 mm, den oprindelige hastighed af det panserbrydende projektil er 612 m / s. Siden marts 1941 blev den erstattet af en 76 mm kanon af modellen 1940 (F-34). Tøndernes længde på denne pistol var 41,5 kaliber / 3162 mm, og den oprindelige hastighed af det panserbrydende projektil var 662 m / s.

Pistolen blev monteret på trunionerne i den forreste del af tårnet, i koaksial installation med et maskingevær. Lodret målretning, for L-11 inden for & minus5. + 25 & deg, for F-34 inden for & minus 5 & deg 30 & prime. + 26 & deg 48 & prime, blev udført ved hjælp af en skruemekanisme, vandret sigtning blev udelukkende udført ved at dreje tårnet. For at sigte mod målet i tanke med L-11-pistolen blev TOD-6 teleskopisk sigt og PT-6 periskop panoramaudsigt brugt. Til tanke med en F-34-kanon af tidligere udgivelser blev der brugt et teleskopisk TOD-7-syn og en periskopisk panoramaudsigt PT-7, efterfølgende erstattet af en teleskopisk TMFD-7, der havde et 15 & degs synsfelt og 2,5 gange forstørrelse og en periskopisk panoramaudsigt PT-4-7, der giver et synsfelt på 26 & deg ved samme forstørrelse, men mindre præcist på grund af fejl indført af kommunikationsmekanismen mellem synet og pistolen. Siden 1943 blev der også installeret et lateralt niveau på F-34 til affyring fra lukkede positioner.

Begge kanoner brugte samme række ammunition: enhedsskud til 76 mm divisionskanonen fra 1902/30 modellen og 76 mm regimentkanonen fra 1927 modellen. Ammunitionen til pistolen på T-34-udgivelsen fra 1940-1942 bestod af 77 runder, som blev placeret i kufferter på gulvet i kamprummet og i stakke på dens vægge. Ved T-34-udgivelsen 1942-1944 med det "forbedrede tårn" blev ammunitionen forøget til 100 runder. Ammunitionen kan omfatte skud med kaliber og sub-kaliber rustningspiercing, højeksplosiv fragmentering, granatsplinter og carte-skaller. På grund af tilstedeværelsen af ​​wolframcarbid i dem var sub-kaliberskaller mangelfulde under hele krigen og blev kun inkluderet i ammunition af lineære tanke, hvis der var en sandsynlighed for at afvise tankangreb.

Hjælpevåben til tanken var to 7,62 mm maskingeværer DT. En af dem (& ldquopaired & rdquo) var placeret i en parret installation med en pistol og havde fælles pegevinkler med den. En anden (& ldquocourse & rdquo) var placeret i en kuglemontage i skrogets øvre frontplade, dens sigtevinkler var & plusmn 12 & deg i vandret plan og & minus6. + 16 & deg i lodret. Ifølge forskellige kilder var ammunitionslasten af ​​maskingeværer på tanke med tidlige udgivelser 46 eller 49 diske à 63 runder hver (i alt 2898 eller 3087 runder), på de tidligste køretøjer, der ikke havde en radiostation, steg den til 75 diske (4725 runder). På T-34 med et forbedret tårn bestod ammunitionen af ​​50 diske (3150 runder).

Midler til observation og kommunikation


Chaufføren under ikke-kampforhold overvågede området gennem en åben luge. Til gennemgang i kamp havde han en stationær prismatisk periskopobservator i mandehullets låg og to ekstra periskopiske instrumenter placeret på mandehullets sider og rettet i en vinkel på 60 & deg til tankens længdeakse. Siden 1942, med indførelsen af ​​et forenklet mandehulsdæksel, er det centrale periskop blevet erstattet af to, der kan lukkes med pansrede skodder for at beskytte mod kugler og fragmenter, og side -periskop -enheder blev ikke længere installeret. Skytter-radiooperatøren havde ikke sine egne overvågningsanordninger, det eneste middel til at se terrænet for ham kunne være dioptri-synet af maskingeværet, der kun havde et synsfelt på 2-3 & deg

Driver & rsquos rum


På begge sider af tårnet på tanke med tidlige udgivelser blev der installeret periskopiske observationsanordninger, der kunne bruges af kommandanten og læsseren, hvortil denne enhed på tanke med tidlige udgivelser var det eneste observationsmiddel. På en væsentlig del af de tanke, der er fremstillet siden 1942, blev periskopanordninger om bord erstattet af enkle visningspladser, som blev lukket indvendigt med en beskyttende triplexglasblok. For tanke med tidlige udgivelser havde kommandanten en roterende periskopisk observationsenhed til at observere terrænet, placeret i tårnets lugedæksel, og i stand til at give et cirkulært udsyn samt et roterende kommandopanorama PT-K, monteret på efterladt foran tårntaget. På tanke fremstillet siden efteråret 1941 blev betragtningsindretningen i brønddækslet elimineret, og kommandørens og rsquos-panoramaet på en væsentlig del af tankene i de senere udgivelser blev erstattet af PT-4-7 periskopsynet, som også kunne være bruges i roterende tilstand til at observere terrænet og give et synsfelt i 26 & deg ved 2,5 & gangers forstørrelse. På en væsentlig del af krigstidens produktionstanke modtog og læssede en periskopobservationsanordning, PT-K eller en anden model. På tanken fra 1943 blev der installeret et kommandør- og rsquos -tårn på kommandørens og rsquos -lugen, udstyret med fem visningsåbninger med en beskyttende glasblok, som gav et cirkulært billede. Derudover blev der installeret en ekstra periskopisk betragtningsindretning i tårnets svingbare tag. På grund af kommandørens arbejdsbyrde som skytte var effektiviteten af ​​kommandanten & rsquos -tårnet mindre end forventet, og installationen blev ikke brugt i vid udstrækning.

T-34 i den første serie var udstyret med en kortbølget telefonradiostation 71-TK-3, som hurtigt blev erstattet af en nyere 9-P. 9-P radiostationen leverede en kommunikations rækkevidde på 15 & ndash25 km fra stilstand og 9 & ndash18 km i trafik via telefon. Siden 1943 har T-34'erne været udstyret med en 21-timers simplex radiostation, der opererer på et udvidet frekvensområde. På tanke med tidlige udgivelser, på grund af mangel på radiostationer, var de kun udstyret med køretøjer fra enhedschefer og kun en lille del af lineære tanke. I fremtiden blev situationen med frigivelse af radiostationer gradvist forbedret, men de var endelig i stand til kun at skifte til fuld radioisering af tanke under frigivelsen af ​​T-34-85. Til intern kommunikation mellem besætningsmedlemmer blev der brugt en telefontankintercom, på tanke med tidlige udgivelser-TPU-2 eller TPU-3, senere erstattet af TPU-3-bisF.

Motor og transmission


Alle versioner af T-34 var udstyret med en V-formet 12-cylindret firetakts højhastighedsvæskekølet dieselmotor med sprøjtning af brændstof og en dobbeltakslet fordelingsmekanisme (DOHC), model В-2-34 , udviklet under ledelse af Konstantin Fedorovich Chelpan. V-2-motoren blev oprindeligt udviklet til brug inden for luftfart og havde alle fordele og ulemper forbundet med dette.

På grund af manglen på V-2-motorer var 1201 af T-34'erne produceret i 1941-1942 udstyret med M-17T eller M-17F karburatorflymotorer med samme effekt. Desuden angiver tankens egenskaber diesel V-2K (400 hk ved 1700 omdr./min.) I manualen & ldquoTank T-34 in battle & rdquo (Military Publishing House of NKO, 1942).

Den maksimale motoreffekt på V-2-34 er 500 liter. med. ved 1800 o / min, nominel - 450 l. med. ved 1750 omdr./min., drift - 400 l. med. ved 1700 o / min Motorvolumen - 38880 cm3, kompressionsforhold - 14 (15). Vægten af ​​motorenheden er omkring 1000 kg. Motorressourcen inden den første reparation er 50 timer.

For at rense luften, der kom ind i motoren på T-34 i modellen 1940-1941, blev der brugt en luftrenser af typen Pomon, som var kendetegnet ved ekstremt upålidelig drift. Siden 1942 blev den erstattet af to luftrensere af cyklontypen, hvilket øgede fremdriftssystemets pålidelighed betydeligt.

Interne brændstoftanke på T-34 var placeret på siderne af skroget, i mellemrummene mellem skallerne i affjedringsfjedrene. Tankene i de tidlige udgivelser havde seks interne tanke med en samlet kapacitet på 460 liter., På maskinerne i de senere udgivelser blev antallet af interne tanke øget til otte og deres samlede kapacitet - op til 540 liter. Den samlede kapacitet for de fire eksterne brændstoftanke ombord på de tidlige køretøjer var 134 liter, på T -34 i 1942 blev de erstattet af to fodertanke med lignende kapacitet og på tankene i de senere udgivelser - to og derefter tre cylindriske sidetanke med en kapacitet på 90 liter. hver. Dieselbrændstoffet & ldquoDT vinter & rdquo blev brugt som brændstof - alt vejr, eller & ldquoDT sommer & rdquo, ved en udetemperatur på mere end + 5 & deg С.

Motoroliesystemet omfattede to olietanke med en kapacitet på 40 liter. Anvendelige olier: luftfartsolie & quotMK & quot (om sommeren) og luftfart & quotMZ & quot (om vinteren). I mangel af vinterolie er det tilladt at bruge en olieblanding bestående af 70% MK -olie og 30% spindelolie.

Kølesystemet er flydende. Fuldtankning er 80 liter vand. To rørformede radiatorer i motorkølesystemet blev installeret på hver side af det.

Motorens udstødningssystem er lige igennem, der er ingen lyddæmpere. Består af to udstødningsrør i tankens akter.

Transmissionen af ​​T-34-modellen fra 1940 omfattede:

  • multi-disc hovedfriktionskobling af tør friktion (stål på stål)
  • mekanisk trevejs firetrins (4 + 1) gearkasse
  • rotationsmekanisme, der består af indbyggede flerpladefriktionskoblinger af tør friktion (stål på stål) og indbyggede rembremser med foring
  • enkeltfasede sidste drev.
  • Fire-trins gearkassen krævede en stor fysisk indsats fra føreren og var ikke pålidelig, så fra slutningen af ​​1942 på T-34 begyndte der at blive installeret en ny fem-trins gearkasse med konstant gearing, design af hovedkoblingen blev også forbedret.

T-34-57


Udgivet i efteråret 1941 havde T-34-serien med en 57 mm tankpistol forskelle i motoren. I stedet for en dieselmotor blev der installeret en M-17 karburatormotor (licenseret BMW VI). Der er ingen oplysninger om forskellen i manøvreringskvaliteter med & quotdiesel & quot modifikationer.

Elektrisk udstyr


Tankens indbyggede netværk består af to netværk, spænding 12 og 24 volt. For at fodre forbrugere på parkeringspladsen eller ved lave motorhastigheder bruges 4 blybatterier af typen 6STE-128, parvis forbundet, parallelt og i serie. Et 12 volt netværk er lagt på styrbord side af tanken. Netspændingskilden på farten er GT-4563A DC-generatoren med en spidseffekt på 1000 watt. For at opretholde en spænding på 24 volt i netværket bruges relæregulatoren RRA-24F. På tanke med tidlige udgivelser med GT-4563A-generatoren blev der installeret relækontroller РРТ-4576А, i hvis design der ikke var noget radiointerferensfilter.

Begyndelsen på opladning af batteriet sker ved 600-650 omdr./min. I krumtapakslen på tankmotoren, generatoren begynder at give fuld effekt ved 700-750 omdr./min. motor (med omdrejningstæller)

Tankmotoren startes af ST-700 elektrisk starter.

En elektrisk motor MB-20A er installeret til at rotere tankens tårn. 1257: 1 er gearforholdet fra motorakslen til tårnets skulderrem. Motoren bruger forskellig strømstyrke afhængigt af tankens hældning: fra 90 A i vandret position til 200 A eller mere, når tanken vippes. Den maksimale vinkel på tanken, hvor motoren stadig roterer tårnet, ligger i området 17-22 & deg, og afhænger af batteriets tilstand og udetemperaturen.

For at ventilere tanken fra pulvergasser under brænding bruges MV-12 motorventilatoren.

Til tårnets elektriske forbindelse med resten af ​​tanken og rsquos elektrisk udstyr bruges en ringstrømsamler - en VKU -37T roterende kontaktanordning. Består af slipringe og børstesamling. Kun 3 strøm- og 7 lavstrømringe.

Elektrisk signal af vibrationstype GF-12.

Tavler med enheder:

  • førerens elektriske anordninger
  • tårnskjold
  • nødlysskærm
  • radio power panel
  • batteribeskyttelsesenhed.

Kør-tog

I chassiset på T-34 blev der brugt en lysaffjedring, eller som Christie 's-affjedring, som han arvede fra BT-serien af ​​tanke, blev brugt, men i tilfælde af T-34 blev affjedringen moderniseret og fjederen blev placeret i en lille vinkel. På hver side bestod undervognen af ​​fem store dobbeltsporede ruller med en diameter på 830 mm, et føringshjul (dovendyr) foran og et baghjul placeret bagved. Banevalsernes design kan variere betydeligt afhængigt af producenten og fremstillingsåret: stemplede eller støbte ruller, gummierede eller med interne afskrivninger, blev brugt, og dem fremstillet af STZ i sommeren 1942 - uden afskrivninger overhovedet. Track rollers were mounted on balancers connected to the suspension springs located inside the tank body, in boxes attached to the sides.

Tracks for T-34 - steel, crest gearing, consisting of alternating crest and "flat" tracks. On early-release vehicles, the caterpillar had a width of 550 mm and consisted of 74 tracks, on later-release vehicles, the track had a width of 500 mm, and the number of tracks in it was reduced to 72. To improve cross-country ability, lugs of various designs could be mounted on the tracks, bolted to every fourth or sixth track.

Depending on the manufacturer and the year of manufacture, different types of trucks were installed on the T-34. On machines of the early production of the KhPZ, tracks with a width of 550 mm, with a low profile, were used, consisting of a stamped truck and a ridge attached to it. Each caterpillar of the tank consisted of 74 tracks, 37 ridge, and 37 "flat". The tracks were interconnected by two fingers, which were first fixed with screws, on machines of later releases - with cotter pins or wedges. By the fall of 1940, production of all-stamped or cast tracks began. During the war, in the fall of 1941, the production of all-stamped trucks with a width of 500 mm began, which was distinguished by a reinforced structure, a more developed profile of the outer side, which improved adhesion to the ground, and a smoothed inner side, due to the use of non-rubber rollers. The number of tracks in this type of track was reduced to 72. In parallel, the production of cast tracks of the same width and with a reduced number of tracks in the track went on. Since 1943 they switched to the tracks of the so-called &ldquowaffle&rdquo type, assembled from two stamped halves each. Among these types of tracks, there could also be slight differences, mainly in the profile of the bearing surface.

Modifications of the T-34 tank

T-34-57 - a tank armed with a 57-mm cannon ZIS-4. Work on it began in the summer of 1940. By December of that year, a prototype gun was created, and in April 1941 the gun was mounted on a tank and shot at a firing range. The tests were unsuccessful, the gun required serious refinement, which was carried out in a short time. Already in July, the new gun was again installed in the tank, successfully passed the tests and was put into service serial production of guns was conducted from August to November 1941. In the second half of September, at the factory No. 183, they armed 10 tanks (4 of them were radio-fired), and in early October they were sent to Vladimir to equip the 21st tank brigade. Lost from October 16 to October 30, 1941. In July - August 1943, another 4 cars were assembled. In August, field tests took place. They did not participate in the hostilities. Its further fate is unknown.


OT-34 (TO-34) - a flamethrower tank based on the T-34. Unlike the linear tank, it was armed with an ATO-41 automatic powder piston flamethrower at the site of the course machine gun, and its crew was reduced to three people, due to the radio operator gunner. The OT-34 was developed in 1941, and its mass production began in 1942 and continued until 1944, when it was replaced on assembly lines by the OT-34-85 tank, created on the basis of the T-34-85. In total, 1170 OT-34s were produced, not counting OT-34-85, or about 3.3% of the total number of T-34-76s issued.


Flamer Tactics

  • Flamers are effective in breaking the cycle of Ork infestation of a world by destroying the fungal spores exuded by Orkoid corpses.
  • Flamers are an invaluable tactical choice in conditions where spotting the enemy is difficult due to dense terrain (such as jungles), during urban fights and bunker assaults.
  • Field commanders must always remember the devastating impression made by a well-used Flamer -- a single shot has the potential of destroying an entire enemy squad along with the morale of the whole enemy force.

Flamethrower Tanks of WW2

  • This topic is locked

Purgerage40 #1 Posted Sep 24 2011 - 07:53

In WW2 both the allies and the axis powers used tanks equipped with flamethrowers. They were an antipersonel weoponith a short range. I believe they should be incorporated into the game as a weopon choice for the tanks they were actually used on. They should affect the crew inside the tank rather than the tank itself by overloading the cooling systems, decreasing effectiveness of personel, and if exposure is sustained even lead to crew being killed by the heat.

Some tanks that had the flamethrower were:

German Army (Wehrmacht Heer)

- Panzer II Flamm, a variant of the German Panzer II Ausf D/E.
- Flammpanzer 38, a variant of the Jagdpanzer 38(t) tank destroyer.
- Panzerkampfwagen B2 (F), a variant produced by the Germans based on captured French Char B1 tank chassis.
- Flammpanzer III Ausf M/Panzer III (F1), a variant of the German Panzer III Ausf M.
- Sdkfz 251/16 Flammpanzerwagen, a variant based on the Sdkfz 251 series of half-tracks.
- StuG III (FLAMM), a variant based on a variety of pre-Ausf F StuG III assault gun chassis.

- Light Tank M3 (General Stuart, M3 Satan: Improvised conversion of M3 light tank with Canadian Ronson [4]
- Medium Tank M4 (General Sherman),
- M4A3R3 Zippo: Sherman tank used during the Battle of Iwo Jima (1945)
- M4 Crocodile: four M4 tanks converted by British for US 2nd Armored Division in NW Europe with the same armored fuel trailer as used on Churchill but the fuel line went over the hull.
- Sherman Badger: Canada's replacement of its Ram Badger, the Sherman Badger was a turretless M4A2 HVSS Sherman with Wasp IIC flamethrower in place of hull machine gun, developed sometime from 1945 to 1949. The 150 gallons at 250 psi was effective to 125 yards, with elevation of +30 to -10 degrees and traverse of 30 degrees left and 23 degrees right. This inspired the US T68.[5]

- Churchill Crocodile flame tank
- Tank, Infantry, Mk IV (A22) "Churchill"
- Churchill OKE: Churchill II with "Ronson" flamethrower. 3 used at Dieppe in 1942.
- Churchill Crocodile: Churchill VII with an armored fuel trailer using compressed nitrogen. The flamethrower replaced the hull machine gun leaving the main armament unaffected. Used after the Normandy landings (1944)

- Tank, Infantry, Mk II, Matilda II (A12)
- Matilda Frog (25): 25 Matilda II tanks converted to flame tanks by the Australians in late 1944.
- Matilda Murray: Australian improvement over the Frog, produced in 1945.

- Medium Tank T-34
- ОТ-34 (OT-34-76): created from various models of the T-34-76, had an internally mounted flame-thrower ATO-41 (ATO-42 later) replacing the hull machine gun.
- OT-34-85: created from the T-34-85, had an internally mounted flame-thrower ATO-42 replacing the hull machine gun.

- Heavy Breakthrough Tank KV (Klim Voroshilov),KV-8: KV-1 fitted with the ATO-41 flame-thrower in the turret, beside a machine gun. In order to accommodate the new weapon, the 76.2mm gun was replaced with a smaller 45 mm Gun M1932, though it was disguised to look like the standard 76 mm.

Light Tank T-26
- KhT-26 (OT-26): developed in 1933. Based on the twin-turreted T-26 mod. 1931 tank but using a single turret armed with a flamethrower, the second turret was removed.
- KhT-130 (OT-130): Flamethrower variant of model 1933, using a larger 45 mm gun turret (a gun was replaced with a flamethrower).
- KhT-133 (OT-133): Flamethrower variant of model 1939 (a gun was replaced with a flamethrower).
- KhT-134 (OT-134): Flamethrower variant of model 1939, with 45 mm gun.

- Ram Badger: Canadian Ram tank adapted with flamethrower.
- LVT(A)-4 Ronson: (1944) With full tracks, armor, and a turret, arguably the LVT was a swimming light tank this was a fire support version with M8 Howitzer Motor Carriage turret but the 75 mm howitzer replaced with the Canadian Ronson flamethrower.
- LVT-4(F) Sea Serpent: British version armed with flamethrowers, but unarmored.


Afghanistan Blueprints

Blueprint: UN-ARC

This blueprint is found in the Wakh Sind Barracks, the site of Mission 5 Over the Fence. You can get the location of this blueprint by interrogating guards, and it can be found among the six small buildings on the East side of the base, in a shack on the far top left side.

Alternatively, it can be picked up in Yakho Supply Outpost later in the game.

Blueprint: Riot-SMG

This blueprint is only found during the Side Op of its namesake, 5. Secure the RIOT SMG Blueprint, and is located in the Da Wialo Kallai settlement. Once you've interrogated a guard for the location, you can find it in a small building at the Southern end of the settlement, hidden on a shelf.

Blueprint: Bambetov SV

This is found in Lamar Khaate Palace while free roaming after Mission 6 Where Do the Bees Sleep.

It can also be found in the Afghanistan Central Base Camp while you are doing Mission 12 Hellbound.

Blueprint: PB Shield

This one can be obtained in a few ways. It can be grabbed during Mission 7 Red Brass at Ghwandai Town or Wialo Village.

Blueprint: Stun Arm

This one has its own side op, 6. Secure the Stun Arm Blueprint. You will find the blueprint in the building shown above. It's the northmost building out of the group at the Serak Power Plant.

Blueprint: IR-Sensor

This blueprint is tied to a Side Op, 7. Secure the IR-Sensor Blueprint. You will find the blueprint in a building near the south end of town.

Blueprint: UA-Drone

This blueprint is again tied to a Side Op, 10. Secure the UA-Drone Blueprint. You can find this one inside a small building in the middle of the base, on the north side.


Indhold

The Standard Template Construct (STC) design for the construction of the Immolator were discovered in the 35th Millennium by the Frateris Templars, the original armed forces of the Ecclesiarchy. The Templars, after fighting and exploring for nearly 30 Terran years during the Icaria Crusade in the Ultima Segmentum, found an abandoned manufactorum complex on the world of Fornost.

The Adeptus Ministorum, knowing that the manufactorum complex, and the large data stacks from the Dark Age of Technology that were found deep within, would be of great worth to the Adeptus Mechanicus, planned to use the manufactorum's location as a bargaining chip. After many years of negotiation with the Mechanicus, an agreement was struck, known as the Fornosian Accords.

The Fornosian Accords state that the Adeptus Mechanicus would be allowed to have access to the manufactorum and its precious databanks of ancient knowledge in exchange for providing the Ministorum and any of its agents an exclusive claim to any new technologies rediscovered.

After the Mechanicus combed through the databanks, the only new design to be found were partial fragments for a flame-thrower tank. The designs were sent to Mars, where the data fragments were combined with the STC data for the Rhino and the newly christened Immolator flame-thrower tank began to be exclusively produced for the Ministorum.

It is unknown if the original data for the Immolator required the use of a Rhino chassis or another, unknown pattern of tank chassis, but due to the data being incomplete the true form of the Immolator may never be known.

The Fornosian Accords still stand today, and the design for the Immolator tank are jealously guarded by the Ministorum. It is unknown if the Ecclesiarchy allows the Ordo Hereticus and those taken into its service to build and use Immolators, as is the case with the Exorcist Missile Tank, or if it can only be used by the Sisters of Battle.


OT-134 Flamethrower Tank - History

Armoured Fighting Vehicles (AFV)
Armoured Cars

The Wasp was a Universal Carrier fitted with a flamethrower.

Like Britain, Canada only began serious research into flamethrowers after the start of the Second World War.

Flame throwers had been used by the British on an experimental scale since 1940, but the development of these weapons as standard equipment depended largely on Canadian interest. Various experiments had been carried out by the Canadian Army in the United Kingdom and the first production on a large scale was in Canada. 1

"Ronson" flame equipment was produced in large numbers, for mounting on Universal Carriers. By the end of 1942, the first deliveries of a production order of 1,000 had been completed. British requests to use 50 vehicles so-equipped in North Africa were rejected by the Canadian Army overseas, fearing a loss of surprise should the weapons be utilized in small numbers only. By the end of July 1943, 818 Ronson-equipped carriers were in Europe (with the remainder of the order having been lost at sea). 2

A comparable British device, the Wasp Mark I, was considered by the Canadians to be inferior to the Ronson, despite maintenance problems with the latter weapon. The introduction of the Mark II Wasp, however, led to an order by the Canadians of 500 Wasp kits from the British War Office. Like the Ronson, the Wasp was fitted to a universal carrier, with a flame nozzle in the front of the vehicle, and fuel tanks inside. Canadian Wasp kits were done with a single external fuel tank rather than dual internal tanks. This variant was known as the Mark IIC (for Canada). The Ronsons in Canadian stores were used solely for training.

The Wasps were eventually used in infantry Carrier Platoons, and the first vehicles were ready for action in June 1944. The initial scale of issue was:

By the end of November 1944, 134 Wasp Mk II and 73 Wasp Mk IIC had been delivered (or 207 total of an established strength throughout Canadian formations of First Canadian Army serving in Northwest Europe of 192, and in keeping with the established policy of First Canadian Army being equipped solely with the Canadian model.) 3


Canadian Ronson Carrier with external fuel tanks. This type was only used for training purposes. (LAC photo)

The lightweight armour, open-topped design, and relatively low range of the flame equipment on the Wasp (particularly vulnerability to mines and anti-tank weapons) led to the development of the Badger.


Rifleman W.T. Orton and Rifleman H.H. Pennell of The Queen's Own Rifles of Canada in a Wasp flamethrower carrier near Vaucelles, France, 29 July 1944. Despite the summer heat, goggles. leather gauntlets and wool balaclavas are worn as protection against dust as well as subsidiary effects of the flame gun, visible at right of the photo. The tactical sign (T10 in a diamond) suggests the vehicle belongs to the No. 4 (Carrier) Platoon. (LAC photo)


The Flame Tank

By HUGO GERNSBACK

LAYMEN still labor under the erroneous conception that war is far more frightful in modern times, and that it kills more of the combatants than formerly. Quite the contrary is true. In ancient war, when hand-to-hand fighting was the order of the day, as, for instance, in the old Roman times, casualties were far and away greater than they are in modern warfare. Close fighting with swords and other hand operated weapons wrought terrific havoc. Not only that, but, even if a soldier were only slightly wounded, he often died of infection. In other words, even if you weren’t killed outright, and were only slightly wounded, the chances were all against your recovery. The reason for this is that, in the old days, there was no such thing as an organized Red Cross movement or even intelligent medical care of the wounded.

In modern war, where armies fight further and further apart, war becomes less brutal, and the wounded have a better chance of recovery. Of course, there is still close fighting at times but, in general, it happens only occasionally and is not the general order of the day. Modern war tactics demand mobility of the opposing factions, and they often do not get within miles of each other. Only when the enemy digs itself in, with earthworks and trenches, does close fighting again become necessary. If means are found to threaten the extermination of the men in the trenches, it will be found that they quickly abandon the trenches as untenable. This means that much less slaughter will be required because the enemy will retire when he knows the odds are overwhelmingly against his holding his position.

The flame tank, which I present herewith as a new idea in warfare, is not—as it would appear on first thinking—a frightful war implement to burn the enemy to a crisp. It is merely the threat of this new weapon which makes it important. The flame tank is the outgrowth of the German flammenwerfers (flame-thrower) which were used in the World War. These flame-throwers were, usually, small portable reservoirs attached to the backs of the soldiers, and containing gasoline or other fuel by providing pressure in the reservoir, and connecting a hose to it, a flame could be directed about 20 to 30 feet ahead of the soldier. It constituted an excellent threat and would make any soldier at whom it was directed turn tail unless, of course, his comrades shot down the men carrying the flame-throwers.

The flame tank proposed is built as a huge army tank, of almost any dimensions you wish but, instead of carrying cannon or machine guns, the equipment in its interior comprises, first of all, its propelling machinery second, the usual turrets from which the observing officers peep through slots third, and occupying most of the available space in the interior, of the tank, we find huge tanks of fuel which may be gasoline, crude oil, or any suitable substance which is to feed the flames. Fourth, air compressing machinery, which keeps the fuel under high pressure, in order to shoot the flames at great speed over a good distance. Fifth, on the top of the tank we have a battery of revolving mounts which, however, carry not guns but nozzles. These nozzle-mounts are so arranged that they can be rotated to send the stream towards any direction while, at the same time, each nozzle can be elevated to any suitable angle. All this is done mechanically from within by the crew.

For close work, such as trench warfare, where the enemy is to be cleaned out of the trenches, the flame tank can do wonders because no enemy would cherish the idea of having his dugout drenched with burning gasoline, as our cover illustration shows. The flame tank is throwing a number of streams of burning fluid towards the enemy and, under high compression, we probably can get the stream to go 100 yards, and perhaps further.

The flame tank, being well armored, withstands the fire of the enemy and, unless a direct hit is effected by a large shell, it will continue unmolested until it gets astride the enemy’s trenches. The tank is, of course, supported by its own attacking airplanes, which are busy dropping bombs on any artillery that would tend to damage the flame tanks. Following these tanks are a battalion of men, encased in asbestos suits and helmets to protect themselves against the heat and occasional drops of burning liquid which are swerved from the stream by gusts of wind, etc. These soldiers, by the way, are not imaginary, as our photograph shows. Mussolini has been experimenting with flame-throwers carried individually by his soldiers the illustration shows the asbestos-covered Italians troops graphically.

When the flame tank reaches the trenches, it will find no difficulty in cleaning them out of the enemy, and a dozen tanks of this type will make any line of trenches untenable.

The flame tank, however, would find other uses. Very often the enemy, in outpost fighting, uses isolated houses, which the usual gunfire cannot demolish. The flame tank will burn down such strategical obstacles in short order.

In addition to this, one of the most formidable barriers in any war is the all-important presence of thick woods. Such an area of wooded land becomes often dangerous, because the enemy not only hides in it but places artillery, machine guns and what not to harass the other side. One or two flame tanks could fire such a piece of woods in short order and burn it to the ground, thus doing away with the obstacle.

The flame tank may also find peacetime uses, where roads have to be built through woods or jungles. A few such tanks, by burning down trees and vegetation, will probably be able to clear a path quickly and economically other tanks following will throw not gasoline but water, under high pressure to keep the fire from spreading when and where it is not wanted. A path can thus be cut quicker through woods, and particularly thick jungle, more easily than by present methods.

I have purposely not mentioned what types of fuel will be used in these flame tanks this is a matter for future development. Gasoline itself, while efficient, is perhaps not the best to use. In the first place, it is a light-weight fluid and cannot be shot over great distances, because of its low weight. Crude oil, kerosene or, perhaps, a mixture of these with other chemicals of greater density, will no doubt be found more suitable for flame tank uses. Experiments in this direction will probably secure the best answer to the problem.

I see Mr. Gernsback was really concerned about the best combustible to be used in frying the enemy (gasoline, no, too light Maybe tar). And what about the free booklet “Learn to MOUNT BIRDS” ? Very entertaining, both.

Incredibly naive about the future of war when you consider that the Rape of Nanking was only a year away, that the saturation bombing of London and Hamburg were only 5 years away, and the brutality of places like Okinawa, Iwo Jima, Bataan, Auschwitz, Hiroshima, and Stalingrad were just a year or two after that.

At least the author seems to mean well. He does have the Gatling mentality though… Build more horrific weapons so that people will fight less. God help the men manning these things.

I believe the author was a very prolific science fiction writer and editor.

Flame tanks were used with great effect in WW2, and were in limited use through the Cold War. The tank shown in the drawing is creative to say the least. Actual flame tanks were much smaller and had a single flamethrower. See http://en.wikipedia.org… for more information.

Flame tanks are scary as hell. I can’t even look at the artist conception for long.

HUGO GERNSBACK is credited with inventing the term ‘science fiction’, creating and publishing several, not just one, sf anthology magazines and the award “Hugo” for science fiction given out at the World Science Fiction convention each year is named for him. http://en.wikipedia.org…

I’m amused at the design as it’s typical of his over the top ideas.