Artikler

Tidlige kystoperationer i North Carolina

Tidlige kystoperationer i North Carolina



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kystoperationer i North Carolina, 1861-2

Kort, der viser området med tidlige kystoperationer i North Carolina, 1861-2



Belejring af Fort Macon

Det Belejring af Fort Macon fandt sted fra 23. marts til 26. april 1862 på de ydre banker i Carteret County, North Carolina. Det var en del af Union Army General Ambrose E. Burnsides North Carolina -ekspedition under den amerikanske borgerkrig.

I slutningen af ​​marts avancerede generalmajor Burnsides hær mod Fort Macon, et kasemineret murværk, der befalede kanalen til Beaufort, 56 km sydøst for New Bern. Unionens styrke investerede fortet med belejringsværker og åbnede den 25. april en nøjagtig brand på fortet, der snart overtrådte murmurene. Inden for få timer begyndte fortets skarpe at kollapse, og sidst på eftermiddagen beordrede den konfødererede chef, oberst Moses J. White, at et hvidt flag skulle hæves. Burnsides overgivelsesvilkår blev accepteret, og de føderale tropper overtog fortet næste morgen.


Tidlige kystoperationer i North Carolina - Historie

North Carolina kom tæt på at være den første af de permanente engelske kolonier i Amerika. Fem rejser blev foretaget under Raleigh -chartret fra 1584 med henblik på at plante en permanent koloni på jorden, der blev til North Carolina, men indsatsen endte i fiasko, og næsten et århundrede gik, da andre hænder gennemførte Raleighs ædle ambition. Igen havde de mennesker, der grundlagde Virginia, haft til hensigt at bosætte sig i nærheden af ​​Roanoke Island, men en storm ændrede deres kurs, og den første koloni blev plantet i James -dalen.

De første bosættelser i North Carolina, der var bestemt til at leve, blev foretaget af Virginians i 1653 på bredden af ​​floderne Chowan og Roanoke i et distrikt ved navn Albemarle fra hertugen af ​​Albemarle. Et par år senere indgik mænd fra New England en bosættelse, som de snart opgav, ved Cape Fear River. I 1665 kom Sir John Yeamans, en engelsk adelsmand med ødelagte formuer, fra Barbadoes med et selskab med plantemaskiner og sluttede sig til de få New Englanders, der var blevet ved Cape Fear River. Dette distrikt blev kaldt Clarendon.

I mellemtiden havde Charles II udstedt et charter i 1663, der gav otte af hans favoritter det store område 1 syd for Virginia, og to år senere blev chartret udvidet og grænserne defineret og foretaget til at strække sig fra niogtyve grader nordlig bredde til tredive -seks grader tredive minutter, Virginia's sydlige grænse, og fra Atlanterhavet mod øst til "Sydhavet" eller Stillehavet i vest. Tilskuddet omfattede næsten hele den sydlige del af det nuværende USA, og den regering, den oprettede, var ligesom Marylands model efter palatinatet Durham. Af de otte mænd, som bevillingen blev givet til, var den førende ånd Lord Ashley Cooper, 2 bagefter jarlen af ​​Shaftesbury, hvis navn stadig bæres af Ashley- og Cooper -floderne i South Carolina.

Det nye land havde fået navnet Carolina hundrede år før af Ribault, huguenoten, til ære for Charles IX af Frankrig, 3 og navnet blev nu beholdt til ære for Karl II af England.

Men nybyggerne i North Carolina havde fundet selv de koloniale regeringer for undertrykkende og var vandret dybere ind i ørkenen med det formål at opnå en større mængde frihed. Kunne de nu acceptere en sådan regering som foreslået af Shaftesbury? Bestemt ikke villigt og heller ikke var det muligt at håndhæve det, og efter tyve ulige år med forgæves forsøg på at gøre det, blev hele planen opgivet.

Sir William Berkeley, en af ​​indehaverne og guvernøren i Virginia, havde udnævnt til guvernør i Albemarle, den nordlige del af Carolina, William Drummond, en skotsk presbyteriansk præst, som han bagefter aflivede for at følge Bacon. Samuel Stephens, der efterfulgte Drummond i 1667, indkaldte til en forsamling for at fastsætte love og forlænge forliget var i en stadig voksende tilstand. En lov blev vedtaget med henblik på at tiltrække nybyggere. Det fritog alle tilflyttere for at betale skat i et år, forbød enhver gæld, de måtte have indgået andre steder, og forudsat at ingen i fem år kunne sagsøges for nogen årsag, der måtte være opstået uden for kolonien. Denne plan havde den virkning, at den tiltrak mange af en værdiløs klasse, så bosættelsen i Albemarle blev kendt i Virginia som "Rogues 'Harbour". Guvernør Stephens og hans efterfølger gjorde anstrengende, men resultatløs indsats for at sætte de grundlæggende forfatninger i kraft.

Navigationslovene blev senere sat i drift, og de forstyrrede i høj grad en lukativ handel med New England. Folk blev hårdt beskattet, og i 1678 brød de ud i en opstand ledet af John Culpeper, der greb regeringen og holdt den i to år. Dette fulgte i toget fra Bacon -oprøret i Virginia.

Indehaverne sendte derefter Seth Sothel, nu medlem af virksomheden, for at styre kolonien. Sothel viste sig at være en knug, han plyndrede ejerne og folket skamløst, og efter fem års turbulent vildledning blev han drevet i eksil - samme år, som var vidne til revolutionen i England og eksil af James II.

På grund af inkompetente og tyvende guvernører, udnævnt gennem favorisering og ikke egnethed til kontoret, og for abortive forsøg på at indføre de grundlæggende forfatninger om et uvilligt folk, havde Albemarle -kolonien ikke fremgang, og i 1693 var befolkningen kun halvdelen, hvad den havde været femten år før, mens Clarendon -kolonien plantet af Yeamans på Cape Fear var blevet helt forladt. I mellemtiden var der blevet plantet en anden koloni ved mundingen af ​​floderne Ashley og Cooper (som det vil blive bemærket under South Carolina). Disse to overlevende kolonier, flere hundrede miles fra hinanden, begyndte nu at blive kaldt North og South Carolina. Deres regeringer blev samlet til en, og bedre tider var nu ved hånden. I 1695 blev John Archdale, en god Quaker, guvernør i begge Carolinas, og fra dette tidspunkt var bosættelserne meget mere velstående end før.

Efter 1704 var North Carolina imidlertid igen i uro, årsagerne var dårlige guvernører og fortsatte forsøg på at etablere den engelske kirke på bekostning af dissidenterne, hvoraf mere end halvdelen var kvæker. I løbet af dette første årti af det attende århundrede kom nybyggere i stigende antal. Huguenotter kom fra Frankrig og bosatte sig i Bath nær Pamlico Sound. Tyskere fra Rhinen grundlagde New Berne ved krydset mellem floderne Trent og Neuse. Den hvide befolkning var nu omkring fem tusinde Albemarle -bosættelse havde strakt sig mange miles ind i skoven, dette indebar indgreb på jorden af ​​den indfødte røde mand - og det bragte sine problemer.

I efteråret 1711 fandt en frygtelig indisk massakre sted i North Carolina. Hundredvis af nybyggere blev ofre for den nådesløse tomahawk. De ledende var de offensive tyskere i New Berne, hvor hundrede og tredive mennesker blev slagtet inden for to timer efter, at signalet for massakren blev givet. 5 Forskellige stammer, ledet af Tuscaroras, deltog i massakren. Men folket samledes, og da de modtog bistand fra South Carolina, jagede de under oberst John Barnwell og James Moore de røde mænd fra sted til sted og ødelagde i en stor kamp nær Neuse fire hundrede af deres krigere. Langsomt besluttede Tuscaroras, hvis forfædre var kommet fra New York, at opgive deres sydlige hjem og vende tilbage til deres fædres land. De fjernede i 1714 og sluttede sig til Iroquois eller Five Nations of New York, og denne konføderation blev senere kendt som Six Nations.

Befolkningen i North Carolina var hovedsageligt ærlig og velmenende, og når den ikke blev overfaldet af svage herskere og uretfærdige love, var den stille og fredelig. Det er rigtigt, at der var mange, der var flygtet fra andre kolonier for at slippe for gæld eller lovens hånd, men en stor del af samfundet var sammensat af solide, kristne mænd og kvinder. Religion fandt hurtigt fodfæste her som i de andre kolonier, selvom der ikke var nogen fastboende præst i kolonien før 1703. Den engelske kirke blev understøttet af beskatning, men dissidenterne var i flertal. Kvækerne blev især mange, George Fox selv, grundlæggeren af ​​sekten, havde besøgt stedet og foretaget mange konvertitter.

I 1714 sendte herremændene Charles Eden ud som guvernør, og han var den bedste og dygtigste guvernør, kolonien nogensinde har haft. Men ved hans død, otte år senere, faldt kolonien igen i uværdige hænder. En periode med stor turbulens fulgte, da alle indehavere i 1729 reddede en, der havde solgt deres interesser til kronen, North Carolina og South Carolina, og hver derefter var en kongelig koloni. 6

Af de kongelige guvernører, der blev sendt ud efter denne dato, var flere tyranniske eller værdiløse, men folket steg hurtigt i antal. Der var i mange år en jævn tilstrømning af tyskere fra Rhinen via Pennsylvania, og begyndte omkring 1719 en endnu større strøm af skotsk-irsk fra Ulster. I løbet af de første seks og tres år-hele den proprietære periode-holdt befolkningen i North Carolina sig til havbunden. Men nu blev den østlige skråning i Alleghanies hurtigt befolket, hovedsageligt af skotsk-irske og tyskere, med et stort drys af skifteløse "fattige hvide" fra Virginia. Bebyggelsen af ​​regionen "bag -amterne" havde lidt forbindelse med dem fra en tidligere dato på kysten, og kolonien var praktisk talt opdelt i to forskellige bosættelser med et bredt skovbælte mellem sig. Livsbetingelserne var meget forskellige i de to. Baglandet var ikke-slaveholdning, og de økonomiske forhold lignede dem i de nordlige kolonier, mens kystnære bosættelser var slavehold og var præget af alle karakteristika ved det sydlige liv, undtagen det aristokratiske træk.

Produkterne fra kolonien var først tobak langs grænsen til Virginia, ris på Cape Fear -floden og korn, kvæg og især svin i begge disse sektioner. Men længe begyndte de store fyrreskove at give deres rigdom, og før revolutionen blev tjære, terpentin og tømmer de vigtigste produkter i North Carolina.

Af alle de tretten kolonier var North Carolina den mindst kommercielle, den mest provinsielle, den fjerneste fjernet fra europæisk påvirkning og dens vilde skovliv den mest uhæmmede. Hver koloni havde sin grænse, sit grænseland mellem civilisation og vildskab, men North Carolina bestod udelukkende af grænse. Folk var utålmodige med juridiske begrænsninger og afviste at betale skat, men deres moralske og religiøse standard var ikke under andre koloniers. Deres frihed var indianernes eller det vilde dyrs frihed, ikke forbryderens og de fredløses frihed. Her var virkelig liv i urskov, kernen i naturens hjerte. Der var ingen byer, næppe landsbyer. Folk var bønder eller skovfolk de levede adskilt, spredt gennem ørkenen deres motorveje var floder og bugter, og deres hjem var forbundet med smalle stier, der snoede sig mellem træerne. Alligevel var folket lykkelige i deres frihed og tilfredse med deres ensomme isolation.

Kilde: "History of the United States of America" ​​af Henry William Elson, The MacMillan Company, New York, 1904. Kapitel IV, s. 83-88. Transskriberet af Kathy Leigh.


Uafhængighedsbevægelse i North Carolina

Flygtninge fra Virginia, involveret i Bacons oprør (havet BACON, NATHANIEL), fremmede en frihedsånd blandt indbyggerne i North Carolina, og vellykket undertrykkelse blev vanskeliggjort, hvis ikke umulig. De drev en svag handel med indisk majs, tobak og fedtkvæg med New England, hvis små kystfartøjer byttede de varer fra udenlandsk produktion, som nybyggerne ellers ikke kunne skaffe. De engelske navigationslove forstyrrede denne handel. I 1677 dukkede regeringens agenter op, der krævede en krone for hvert pund tobak, der blev sendt til New England. Kolonisterne modstod afgiften. Skatteopkræveren var uhøflig og havde hyppige personlige sammenstød med mennesker. Endelig greb folket, ledet af John Culpeper, en flygtning fra South Carolina, guvernøren og de offentlige midler, fængslede ham og seks af hans rådmænd, indkaldte en ny repræsentativ forsamling og udnævnte en ny overdommer og dommere. I to år var kolonien således fri for udenlandsk kontrol.

Derefter blev den politiske idé om Holland håndhævet & quot; Beskatning uden repræsentation er tyranni. & Quot; I 1683 optrådte Seth Sothel i North Carolina som guvernør. Han regerede kolonien seks år, da hans voldsomhed og korruption ikke længere kunne udholdes, og han blev grebet og forvist. Perfekt ro blev ikke genoprettet, før Quaker John Archdale kom som guvernør i 1695, da kolonien startede på en velstående karriere. I 1705 blev Thomas Carey udnævnt til guvernør, men blev derefter fjernet, hvorefter han tilskyndede til et oprør og i spidsen for en væbnet styrke angreb Edenton, hovedstaden. Opstanden blev undertrykt (1711) af regelmæssige tropper fra Virginia. I 1709 trængte 100 tyske familier, fordrevet fra deres øde hjem i palatinerne ved Rhinen, ind i det indre af North Carolina. De blev ledet af grev Graffenreidt og grundlagde bosættelser langs Neuse's hovedvand og ved Roanoke, med greven som guvernør. De var lige begyndt at samle frugterne af deres industri, da pludselig natten til den 2. oktober 1711 faldt Tuscarora -indianerne og andre over dem som et lyn, og inden daggryet omkom 130 personer af stødlemsen og kniven. Derefter fejede indianerne langs Albemarle Sound med en fakkel i den ene hånd og et dødbringende våben i den anden og svøede de hvide mennesker i tre dage og efterlod blod og cinder på deres vej, da de fra beruselse og udmattelse ophørte med at myrde og brændende. På tærsklen til dette morderiske raid havde indianerne gjort grev Graffenreidt og John Lawson til landfanger i provinsen. Lawson blev tortureret ihjel, men greven reddede hans liv og fik sin frihed ved behørigt at overtale dem til, at han var en del af en stamme af mænd, der på det seneste var kommet til landet, og som på ingen måde var forbundet med englænderne eller gerningerne som indianerne klagede over, og han faktisk indgik en fredsaftale med Tuscaroras og Corees. Tropper og venlige indianere fra South Carolina kom til lettelse for det hvide folk, og fjendtlighederne ophørte, men indianerne, dårligt behandlede, slog krig igen, og igen kom der hjælp fra South Carolina. Krigen blev afsluttet, da 800 Tuscaroras blev taget til fange (marts 1713), og resten sluttede sig til deres slægtning, Iroquois, i New York.


Historiske steder

Vores historiske steder, spredt ud over staten fra Manteo ved kysten til Weaverville i vest, giver dig chancen for at træde tilbage i tiden og opleve de steder, hvor vores stats mest betydningsfulde historiske begivenheder skete førstehånds.

På vores historiske steder kan du gå gennem et hjem, der er omdannet til et felthospital under North Carolina største borgerkrigskamp, ​​se pensionatet i Asheville, der inspirerede en af ​​Tar Heel -statens mest berømte forfattere, pan til guld på stedet for Amerikas første guldrus og meget mere.

Hver af vores 27 historiske steder fortæller en vigtig historie fra North Carolina fortid, men tilsammen fortæller de historien om North Carolina's forskellige mennesker og steder fra tidlig indiansk bosættelse til den gamle nordstats rolle i Anden Verdenskrig.


Da anden verdenskrig var på de ydre bredder

Dixie Arrow brændte af de ydre banker i 1942 efter at være blevet torpederet af U-71. Foto: Rigsarkivet

I 1942 rasede en af ​​de mest forfærdelige og intense kampe under Anden Verdenskrig ud for kysten af ​​North Carolina.

Det var Slaget om Atlanterhavet, en slagmark, der omfattede Atlanterhavet fra Nordamerika til Europa.

Sponsor Spotlight

John Runkle og Nancy Dole

Skinner lys over to af vores mest dedikerede tilhængere: Tak til John og Nancy og alle vores CRO Press Club -medlemmer for deres støtte, der gør vores rapportering mulig.

Dare County var stadig tyndt befolket i 1941, da USA gik ind i krigen. Der var omkring 6.500 indbyggere spredt fra Caffey's Inlet nord for And til Hatteras Village. Manteo, amtsædet, havde en befolkning på 550, og det var den største by i amtet.

Det var et område i overgang. En træbro, der forbinder Kitty Hawk med fastlandet Currituck, var færdiggjort i 1930, hvilket gjorde de ydre banker fra Hatteras nord tilgængelige for alle med en bil. De første strandhytter blev bygget i Kitty Hawk i 1930'erne.

Overgangen var dog langsom, og de fleste ydre bankerfamilier tjente stadig deres levebrød, som de havde i generationer — fiskeri, jagt, arbejdede som guide fra tid til anden og eksistenslandbrug.

North Carolina og Outer Banks var på frontlinjen i et mareridtskamp om kontrol over havet.

For ældre Dare County beboere, selv efter næsten 80 år er minderne stadig der, den frygtelige eksplosion, der rystede huset i And militærvagtposterne og de eksotiske fødevarer, der ville skylle op på stranden.

I de første fire måneder af 1942 hærgede tyske U-både sejlruter ud for North Carolina og sænkede næsten 40 skibe i den periode.

Det er et ofte overset stykke amerikansk historie nu, og selv på det tidspunkt det skete, var det meget få mennesker, der vidste om det.

Stanley Beacham er 84 og arbejder lejlighedsvis på Outer Banks Visitors Bureau Welcome Center på Roanoke Island. Til tider vil han nævne krigen for besøgende.

"Folk ville komme ind, og folk, de sagde: 'Vi har aldrig hørt om krig mod de ydre banker'," sagde han i et interview.

“Roosevelt havde ikke til hensigt at gøre det. Han ønskede ikke at skræmme nationen, ”forklarede han. ”Vi var meget isolerede. Vi vidste ikke engang ordentligt, at vi var en del af North Carolina, vi var så isolerede, ”tilføjede han.

Isolationen holdt dog ikke krigen fra de yderste banker.

Da hun boede på Caffey's Inlet i den nordlige ende af And på det tidspunkt, kan Beacham stadig detaljeret huske, hvordan det var.

”Samtalen gik hver dag om de tyske ubåde. De torpederede skibe dag og nat. Den, jeg husker mest, jeg var næsten 7 år gammel, og min mor skrællede mig et æble. Jeg sad på verandaen og spiste den. Vores hus var 30 meter fra sundet og på tværs af sandbakkerne fra havet. De torpederede et skib lige ved Caffey’s Inlet, og det rystede jorden. Jeg skreg og løb, og mor kom ud for at hente mig, ”huskede han.

Norma Perry boede i And, og hun har en lignende hukommelse.

"Jeg tror, ​​jeg var omkring anden klasse," sagde hun.“Vi havde en stor radio, der tog kortbølge, og du kunne lave almindelig radio. Og hver lørdag aften lyttede mor og far altid til Grand Ole Opry ... Jeg ville gerne være vågen den nat, fordi jeg ville lytte til noget musik. Men egentlig ville jeg ikke gå i seng. Pludselig lød det som et stort stort tordenvejr, der var på vej. Store bomme. Mor og far fløj ud af bagdøren. Det var kun en kort afstand, før du kom til sandbakkerne. Vandet var i brand rundt omkring det. Mama ville græde i cirka en uge. ”

For Beacham, der voksede op i en stor familie, der ofte ikke havde meget, var der nogle uventede belønninger.

“Hver dag kunne vi gå på stranden, efter at kystvagten ... ryddede og tjekkede for lig, hvis der var noget skyllet i land som citroner, grapefrugt. Vi kunne hente det, ”sagde han.

”Jeg husker en bestemt dag, hvor vi gik over med mine to ældre brødre, en stilk af bananer var skyllet i land. De var grønne som en græskar, og mine brødre hentede dem og tog med hjem. Mama ... hængte dem op i spisekammeret, og de modnede. Jeg kan ærligt fortælle dig, at den første banan, jeg nogensinde spiste, skyllede ind på stranden. Det var en godbid. ”

Efterhånden som U-bådangrebene intensiverede, flyttede regeringen hurtigt og etablerede et hærradarinstallation og observationstårn i Kitty Hawk tidligt i 1942. I dag er stedet Den Hellige Forløser katolske kirke, men til beboerne, der boede i landsbyen i Anden Verdenskrig , det er stadig Army Camp Hill.

Kitty Hawk-radarstedet brugte SCR-270/SCR-271 radaren. Stedet blev betegnet AWS Station 14. Billedet er af radaren, men viser ikke stedet. Foto: Fort Wiki

Hæren og krigen medførte ændringer i måden, man gjorde tingene på i landsbyen. Normas mand Cliff husker blackouterne, og hvordan de blev håndhævet.

"Hvis du havde lys tændt ... kunne de ikke skinne uden for dit hus. De fik visse mennesker til at komme gennem kvarteret ... og tjekke og se, om de kunne se lys. Hvis de kunne se et lys i dine vinduer, kunne de komme hjem til dig og fortælle dig det, ”sagde han. "Det var ikke nogen slægtning for mig, Edgar Perry var vildtchef på det tidspunkt, og jeg tror, ​​at han var ansvarlig for den del af det."

Han husker, at hæren ville komme til landsbyen på udkig efter information, men der var nogle gange en godbid med deres besøg.

”Hærens folk ville køre gennem landsbyen og stoppe og tale med folk, der ville vide, om de havde set nogen fremmede i landsbyen. Hvis de havde et overskud af frugt, virkede abrikoser som en af ​​tingene, de ville svigte nogle ting ud for folket, ”sagde han.

Da USA gik ind i anden verdenskrig i 1941, var Kitty Hawk en lille landsby med en befolkning på 250 til 300. Der var to asfalterede veje, hvad der nu er NC 12, Beach Road og en lille del af Kitty Hawk Road fra dets kryds med Beach Road vest for omkring en kilometer.

Skilt på de ydre banker læser “No Light Zone ” under Anden Verdenskrig. Foto: Outer Banks History Center

Kitty Hawk Road løb gennem midten af ​​hærens base, og noget så simpelt som at gå i butikken ændrede sig.

Cliff husker, at han blev stoppet, da familien var på vej til Andersons Store på Beach Road i den nordlige ende af byen.

"Hvis du gik over på stranden for at få dagligvarer, oppe ved Andersons, stoppede de dig med at gå og komme," sagde han.

Det var ikke kun lejlighedsvis bil, der tog en tur op til Andersons Store. Kitty Hawk School var K-12 skolen for området, og Norma Perry husker, hvordan det var at passere gennem vagtporten.

"De stoppede skolebussen, og den ene vagt kom på bussen og kiggede henover hovedet, og den anden stod på jorden og stak hovedet ind, så han kiggede under sæderne ved fødderne," sagde hun. ”Du vidste, at der ville gøre det, men det var stadig bare lidt skræmmende.

Army Camp Hill var ikke det eneste militære sted med et vagthus. Stedet, hvor Duck Pier, Field Research Facility at Duck, ligger, var et bombeangreb i anden verdenskrig.

Med sin far og bror i kystvagten og en anden bror i søværnet flyttede Beachams mor familien ned til Kitty Hawk. Af og til ville han imidlertid besøge slægtninge i Caffey’s Inlet.

”Mine brødre ville køre derop, og jeg ville ride med dem. Når du kom til rækkevidden, stoppede du og sagde til vagten, 'jeg vil passere igennem.' De ville radioere flyene, der lavede en stor cirkel, 'sagde han. "Deres gengivelse var," Stands ild. Hold dit mønster. ’De ville holde mønsteret. Jeg ville undre mig: 'Herregud. Jeg håber, at de har hørt dem. ’Sådan kom vi igennem bombeafstanden.”

Ændringerne begyndte, før USA gik ind i krigen, da nationen var forberedt på konflikt. Flåden i Norfolk var ved at gøre klar, og de betalte godt, og Shelby Hines huskede, hvorfor hans far flyttede familien til Norfolk før krigen.

“Han forlod her i december ’39. Her tjente han $ .25 i timen. Deroppe var de ved at blive klar til krig, og de betalte $ 1 i timen. Der var omkring 50 familier herfra, der gik derop, ”sagde han.

Det husker Cliff Perry også.

"De fleste mennesker forlod området og tog til Norfolk for at arbejde på værfterne," sagde han.

Virkningen på hverdagen under anden verdenskrig kunne mærkes i hele Dare County. Måske var der ikke noget sted i den virkning, der føltes så dybt som Manteo og Roanoke Island.

Efterhånden som krigsindsatsen voksede, voksede behovet for skibe med den. De store skibsværfter på østkysten arbejdede overarbejde med at producere Liberty -skibe af tusinder og kæmpende skibe for flåden.

Men de væbnede tjenester havde også brug for træskibe - til minestrygning, landingsfartøjer og redningsbåde, og Dare County med dets rige historie med bådebygning var ideelt placeret til at drage fordel af det.

Det hjalp, at kongresmedlemmerne Herbert Bonner, der tjente i Repræsentanternes Hus fra 1940 til hans død i 1965, var en magtfuld skikkelse i Washington, og at Bruce Etheridge, direktør for North Carolina Department of Conservation and Development, var tidligere virksomhedsejer i Manteo med dybe rødder i området.

Den 6. februar 1941 blev Manteo Boat Building Corp. dannet. Inden for en uge havde de en kontrakt om at bygge 20, 14 fods sejljoller til Naval Academy.

Virksomheden var bemærkelsesværdigt underkapitaliseret. I sin artikel, Wooden Ship Construction i North Carolina i Anden Verdenskrig skrevet til The North Carolina Historical Review, bemærkede William Still: ”Ifølge flere af virksomhedens tidligere officerer og medlemmer af dets bestyrelse modtog firmaet en kontrakt, selvom den havde slet ingen driftskapital. ”

Hvad den havde, ifølge de oplysninger, Stines fandt, var en anerkendt ekspertise inden for bådebygning, noget søofficeren i, der anbefalede Manteo Boat Building til kontrakten noterede.

”Det er blevet organiseret og skal administreres af mænd, der mere eller mindre hele deres liv enten har bygget både eller har været forbundet med bådebygning ... For dette og det faktum, at der allerede er tilstrækkelig kraft og håndværktøj til rådighed, kontrollerer inspektionen personale mener, at Manteo Boat Building Corporation er i stand til at opfylde alle betingelser i kontrakten, ”skrev han.

Det var begyndelsen på en lukrativ og produktiv tid, faglærte arbejdere var efterspurgte. Virksomheden byggede en række landingsfartøjer til militæret samt joller De byggede også 13, 105 fods patrulje og antal 63 fods og 85 fods styrtbåde-fartøjer specielt designet til åbent vand redning.

Behovet for faglærte arbejdere nåede helt til And og Norma Perrys far, Charlie Spruill, besvarede opkaldet.

”Der var nogle mennesker i Manteo, der havde arbejdet med ham før, og de vidste, at han var i stand til at gøre det. … De havde bare et lille sted, hvor de byggede disse skibe og landede fartøjer og et par små båd. Mest landingsfartøjer, ”sagde hun.

Krigen bragte også andre ændringer til Manteo, måske ikke noget så vigtigt som det, der nu er Dare County Regional Airport.

Da japanerne angreb Pearl Harbor i december 1941, havde flåden allerede planer om at bygge en hjælpestation på de ydre banker. Flyvepladsen var dog stadig i sin planlægningsfase ifølge oplysninger fra Dare County Airport Museum.

På Roanoke Island havde Dare County Commissioners imidlertid godkendt finansiering til en lufthavn, og byggeriet var i gang på den nordlige ende af Roanoke Island. Søværnet valgte at afslutte projektet.

Soldater stillede op ved Kitty Hawk Radar Installation. Foto: Outer Banks History Center

Femten måneder senere den 3. marts 1943 blev Naval Auxiliary Air Station eller NAAS Manteo officielt taget i brug.

Oprindeligt blev det brugt som en avanceret træningsbase for transportørbaserede og marine jagerpiloter - blandt andet F6F Hellcats, SB2C Helldivers, TBF Avengers og F4U Corsairs.

I april 1943 ankom Corsair-eskadronen VF-17, Jolly Rogers, til Manteo for at fuldføre deres uddannelse, inden de blev indsendt til Stillehavet. The Jolly Rogers fortsatte med at blive ifølge Naval Aviation Museum "den største marinejagereskadron i historien."

I den eskadrille var Lt. Ray Beacham fra Kitty Hawk.

"Han var min fætter," sagde Stanley Beacham. "Hans bedstemor opfostrede ham, fordi hans mor døde, da han var 3 år gammel."

Ray Beachams hus var tæt på, hvor Stanley Beachams hjem var i Kitty Hawk, og han husker, hvad Ray ville gøre for at lade sin bedstemor have det godt.

“Han ville flyve over hendes hus i sit jagerfly, og han ville flyve over hendes hus, indtil bedstemor kom ud for at vinke til ham. En gang var han så lav nede, kravlede hun ind under verandaen, ”sagde han. "Kitty Hawk Kid kaldte de ham."

Ud over den avancerede uddannelse brugte flåden og kystvagten lufthavnen til deres ubådspatruljer.

Militæret ophørte med at operere fra Manteo i december 1945 og overgav anlægget til Dare County i 1947.

De fleste påmindelser om indvirkningen på Anden Verdenskrig er væk nu. Indimellem skyller relikvier fra krigen op på stranden. Søværnet placerede omkring 2.400 miner i farvandet ud for kysten og hentede aldrig dem alle. Indimellem vil man vaske op på land.

I And, på Corps of Engineers Field Research Facility er der et advarselsskilt anbragt. Som et papir fra Duck Pier fra 1985 bemærkede: "Stedet havde tidligere været brugt af flåden som et bombebane, og lejlighedsvis findes der øvelsesrunder med ammunition på ejendommen."

Bortset fra det er der dog ikke meget at bemærke på en af ​​de mest forfærdelige slagmarker under Anden Verdenskrig.

Til søs er der en indsats for at bevare fortiden. Monitor National Marine Sanctuary har registreret den vejafgift, Slaget om Atlanterhavet koster i farvandet i North Carolina.

Om Kip Tabb

Kip Tabb er freelance skribent, der bor på de ydre banker. Han har dækket transport, miljø og relaterede emner til en række publikationer. Han er den tidligere redaktør af "North Beach Sun", en kvartalsvis avis om de nordlige ydre banker, der dækker samfundsinteressespørgsmål.


Indhold

Revenue-Marine Edit

Den moderne kystvagt blev oprettet i 1915 ved fusionen af ​​United States Revenue Cutter Service og United States Lifesaving Service, men dens rødder går tilbage til republikkens tidlige dage. Finansminister Alexander Hamilton lobbyede kongressen for at godkende et "system med kuttere" til at håndhæve told, som var en vigtig indtægtskilde for den nye nation. Den 4. august 1790 (nu anerkendt som kystbevogtningens officielle fødselsdag) vedtog kongressen toldloven, der tillod konstruktion af ti kuttere og rekruttering af 40 indtægtsofficerer. Hver kutter fik tildelt en skibsfører og tre kammerater, der var kommissionsofficerer. Derudover fik hver kutter lov til fire søfolk og to drenge. [1] Kutterne blev samlet omtalt som "Revenue-Marine", men var ikke en del af en organiseret service eller agentur. Hver indtægtskutter opererede uafhængigt, med hver tildelt at patruljere et afsnit af østkysten og rapporterede direkte til toldhuset i en større havn. Fra 1790, da den kontinentale flåde blev opløst, til 1798, da den amerikanske flåde blev oprettet, var disse "indtægtskuttere" landets eneste flådestyrke. [2] Som sådan påtog kutterne og deres besætninger en lang række opgaver ud over håndhævelsen af ​​tariffer, herunder bekæmpelse af piratkopiering, redning af søfarende i nød, færge af embedsmænd og endda transportere post. I 1794 fik Revenue-Marine opgaven med at forhindre handel med slaver fra Afrika til USA. Mellem 1794 og 1865 erobrede Revenue-Marine cirka 500 slavefartøjer. I 1808 var Revenue-Marine ansvarlig for at håndhæve præsident Thomas Jeffersons embargo, der lukkede amerikanske havne for europæisk handel. Tømmerloven fra 1822 gav Revenue Cutter Service til opgave at beskytte regeringens tømmer mod krybskytter (dette betragtes som begyndelsen på kystvagtens miljøbeskyttelsesmission). [3] I tider med krig eller krise blev indtægtskutterne og deres besætninger stillet til rådighed for flåden. Revenue-Marine involveret i kvasi-krigen med Frankrig fra 1798 til 1799, krigen i 1812, Vestindiens anti-piratkopiering og den mexicansk-amerikanske krig.

USA Revenue Cutter Service Rediger

Tjenesten blev først officielt omtalt som Revenue Cutter Service i en lov vedtaget af kongressen i 1863, men tjenesten blev også kendt i flæng med Revenue-Marine indtil omkring 1890. [4] Under den amerikanske borgerkrig, USRC Harriet Lane affyrede krigens første søskud og engagerede damperen Nashville under belejringen af ​​Fort Sumter. [5] Præsident Lincoln påberåbte sig en "lov af 2. marts 1799", som gjorde det muligt for ham at beordre indtægtsskærerne til at bekæmpe pligten med flåden. Lincoln pålagde finansministeren den 14. juni 1863 at tildele indtægtskrænkerne til North Atlantic Blockading Squadron [6] Indtægtsskærerofficerer, der forlod Revenue Cutter Service og sluttede sig til Konføderationen beholdt deres kommissioner og den 24. december 1861 konfødererede kongres bemyndigede præsidenten til at ansætte officererne i enhver flåde- eller militær kapacitet. Nogle sluttede sig til hæren og flåden, men nogle fortsatte som indtægtsbegrænsende officerer, der betjente konføderationen. [7]

Efter købet af Alaska i 1867 blev USRC Lincoln, med premierløjtnant George W. Moore ombord blev sendt til Sitka for at etablere USAs suverænitet som agent for U.S. Collector of Customs i San Francisco. Lincoln blev rettet til at foretage en rekognoscering af kysten. [8] [9] [10] I 1880'erne til 1890'erne var Revenue Cutter Service medvirkende til udviklingen af ​​Alaska. Kaptajn "Hell Roaring" Michael A. Healy, kaptajn for USRC Bjørn, støttede i høj grad et program, der bragte rensdyr til Alaska for at give en stabil fødekilde til indfødte eskimoer. [11] [12] I løbet af vinteren 1897–1898 kørte premierløjtnant David H. Jarvis, andenløjtnant Ellsworth P. Bertholf fra Revenue Cutter Service og kirurg Samuel J. Call, Public Health Service en rensdyrbesætning over 1.500 miles i Overland Relief Expedition for at hjælpe sultende hvalfangere fanget af is nær Point Barrow. Kongressen tildelte de tre mænd kongresguldmedaljer for "heroisk tjeneste ydet" den 28. juni 1902. [13] Under den spansk -amerikanske krig USRC Hudson hjalp den amerikanske flåde under det andet slag ved Cárdenas ved at trække den handicappede USS Winslow uden for rækkevidde fra spansk artilleri. Tre sejlere om bord Winslow modtog Navy Medal of Honor for deres handlinger under slaget, men fordi medlemmer af Revenue Cutter Service på det tidspunkt ikke var berettigede til Medal of Honor, godkendte kongressen en særlig medalje, der blev slået for dem. Førsteløjtnant Frank Newcomb, kommandanten for Hudson, modtog medaljen i guld, hans betjente modtog den i sølv, og de hvervede besætningsmedlemmer i bronze. [14]

United States Lifesaving Service Rediger

En række frivillige organisationer var dannet i kystsamfund i 1700'erne og begyndelsen af ​​1800'erne for at hjælpe skibbrudne søfolk ved hjælp af små både på landbaserede stationer, især Massachusetts Humane Society, som blev oprettet i 1786. [15] Disse stationer var normalt ubeboet - hovedsagelig lagerhuse til både og udstyr, der skal bruges af frivillige. Med underskrivelsen af ​​Newell Act den 14. august 1848 afsatte kongressen $ 10.000 til finansiering af livreddende stationer langs østkysten. [16] [17] Disse blev løst administreret af Revenue-Marine, men stadig afhængige af frivillige. [18]

Dette system fortsatte indtil 1. februar 1871, da Sumner Kimball blev udnævnt til chef for Revenue Marine Division i Treasury Department af finansminister George S. Boutwell. [Note 1] [20] [21] Kongressen formaliserede endelig organiseringen af ​​divisionen den 3. marts 1875. [22] Kimball overbeviste kongressen om at afsætte 200.000 dollars til at bygge nye stationer, reparere gamle og levere besætninger på fuld tid. [23] Kort tid efter, i 1878, blev U.S. Lifesaving Service officielt organiseret, og Kimball meldte sig frivilligt til at lede tjenesten. [22] [24] Kimball havde stillingen som superintendent indtil fusionen af ​​tjenesten med Revenue Cutter Service i 1915. [25]

Selvom Revenue Cutter Service måske er mere anerkendt som det forgængeren for kystvagten, er livreddningstjenestens arv tydelig på mange måder, ikke mindst den fremtrædende kystvagtens eftersøgnings- og redningsmission i offentlighedens øjne. Kystvagten tager sit uofficielle motto for eftersøgning og redning: "Du skal gå ud, men du behøver ikke at vende tilbage", fra 1899 -forordningen fra United States Life Saving Service, der sagde:

Ved forsøg på en redning vælger målmanden enten båden, ridebujken eller redningsbilen, som efter hans vurdering er bedst egnet til effektivt at klare de eksisterende forhold. Hvis den valgte enhed først mislykkes efter en sådan prøve, der tilfredsstiller ham med, at der ikke er mulighed for yderligere forsøg med den, vil han ty til en af ​​de andre, og hvis det mislykkes, så til den resterende, og han vil ikke stoppe med sin indsats før ved faktisk forsøg demonstreres umuligheden af ​​at foretage en redning. Indehaverens erklæring om, at han ikke forsøgte at bruge båden, fordi havet eller surfingen var for tung, accepteres ikke, medmindre forsøg på at starte den faktisk blev foretaget og mislykkedes [understreget tilføjet], eller medmindre kystens overensstemmelse - som bluff, bratte banker osv. - er sådan, at det uden tvivl kan udelukke brug af en båd.

En række kystvagttraditioner overlever også eller hylder livredningsservicen.For eksempel blev medlemmer af Lifesaving Service omtalt som "surfmænd", og i dag tildelte Surfman Badge det til styrmænd, der kvalificerede sig til at drive motorbåde i hårde surfforhold. Badges design ligner livreddningstjenestens segl.

Coast Guard Academy Rediger

School of Instruction of the Revenue Cutter Service blev oprettet den 31. juli 1876 nær New Bedford, Massachusetts. Det brugte USRC James C. Dobbin for sine træningsøvelser. Dobbin blev erstattet i 1878 med USRC Laks P. Chase, som var specielt designet til opgaven som træningskutter. [26] School of Instruction flyttede til Curtis Bay, Maryland i 1900 og derefter igen i 1910 til Fort Trumbull, nær New London, Connecticut. [27] [28] Skolen gav en to-årig forudsætning for at skib suppleret med noget klassearbejde og undervisning i tekniske fag. I 1903 blev det tredje undervisningsår tilføjet. [29] Skolen var orienteret mod linjeansvarlige, da ingeniører blev ansat direkte fra det civile liv. I 1906 begyndte et ingeniørprogram for kadetter. [29] Ikke desto mindre forblev skolen lille, med 5 til 10 kadetter pr. Klasse. I 1914 blev skolen Revenue Cutter Academy og med fusionen af ​​Revenue Cutter Service og Life Saving Service i 1915 blev det United States Coast Guard Academy. [28] I februar 1929 bevilgede kongressen 1.750.000 dollars til opførelse af bygninger, der skulle bruges til akademiet. Byen New London købte jorden ved Themsen og donerede den til regeringen til brug som en kystvagtfacilitet. Byggeriet begyndte i 1931, og de første kadetter begyndte at besætte de nye faciliteter i 1932. [30] Et fjerde år med klasser blev tilføjet i 1932. [29]

Oprettelse af den moderne Coast Guard Edit

Den 28. januar 1915 blev United States Revenue Cutter Service og United States Lifesaving Service fusioneret ved kongressakt for at danne United States Coast Guard. [31] På dagen for oprettelsen havde kystvagten cirka 255 officerer, 3900 befalingsofficer og hvervede mænd, der bemandede et hovedkvarter, 17 regionale kommandoer, 4 depoter, et akademi, 25 krydstogtskærere, 20 havnekuttere og 280 redningsbådstationer. [32]

Forberedelse Rediger

Kystbevogtningens forberedelser til den kommende krig startede faktisk før krigserklæringen den 6. april 1917. [33] I slutningen af ​​1916 anbefalede den interdepartementale bestyrelse for kystkommunikation, at telefonkommunikationen blev forbedret og bragt til en høj beredskabstilstand hele tiden Den amerikanske kystlinje omfatter fyrtårne ​​og redningsstationer samt andre statslige kystfaciliteter. [34] Kystvagten følte et behov for luftfart og sendte Tredjeløjtnant Elmer Stone til Naval Flight Training den 21. marts 1916. [35] Den 22. marts 1917 udsendte kommandanten en tolv sider lang manual med titlen Fortrolig bekendtgørelse nr. 2, mobilisering af den amerikanske kystvagt, når det kræves for at operere som en del af den amerikanske flåde. [33] Tyskland havde allerede annonceret en politik med ubegrænset ubådskrig den 30. januar 1917 på alle skibe, der handlede med sine fjender og inkluderede neutral skibsfart som mål. [36] Amerikanske handelsskibe sank, før en krigserklæring omfattede SS Healdton og SS Housatonisk og fem andre med tabet af 36 amerikanske liv. [37]

Krigserklæring Rediger

April 1917, med en formel krigserklæring, blev kystvagten overført til operationel kontrol af flåden. Alle kuttere skulle rapportere til den nærmeste flådedirektør og stå klar til yderligere ordrer. [38] Alle normale operationer blev suspenderet med undtagelse af redninger afventende ordrer fra flåden. Sekretær for flåden Josephus Daniels instruerede, at selvom kystvagten dengang var en del af flåden, at de fleste af de administrative detaljer, der blev håndteret af kystvagtens hovedkvarter, ikke ville blive ændret. I begyndelsen af ​​krigen bestod kystvagten af ​​mindre end 4000 betjente og mænd, havde 23 krydstogtskærere, 21 havnekuttere, 272 redningsstationer og 21 kadetter på kystvagtakademiet. [39] [40] Kystvagten var stadig i et formativt udviklingsstadium fra fusionen mellem U.S. Revenue Cutter Service og U.S. Lifesaving Service. På grund af denne kendsgerning var der ikke meget interaktion mellem de to tidligere enheder under krigen. En kvalificeret Lifesaving Service -surfmand, der ønskede at overføre til en kutter, måtte reduceres til almindelig sømand ved rapportering på grund af mangel på færdigheder om bord. På grund af dette var overførsler sjældne. Der var ingen småofficerer i kystvagten på dette tidspunkt, og kystvagtens småofficerer, der blev tildelt marineskibe, tjente ofte under mindre erfarne tilsynsførere for mindre løn. [41] Kystvagtsskærere blev af flåden betragtet som færdige aktiver og blev brugt til at udfylde til en hurtigt ekspanderende flåde. Søværnet anerkendte Coast Guard -officerer og småofficerer som de erfarne søfolk, som de var og lagde dem ofte på flådeskibe for at udfylde mangel på besætning og mangel på erfaring. Under krigen, i 1918, blev tvillingsøstrene Genevieve og Lucille Baker fra Naval Coastal Defense Reserve de første uniformerede kvinder, der tjente i kystvagten. [42] [43]

Sinkning af USCGC Tampa Edit

I løbet af sen eftermiddag den 26. september 1918 USCGC Tampa skilt selskab med konvoj HG-107, som hun lige havde eskorteret ind i Det Irske Hav fra Gibraltar. Befalet at sætte ind i Milford Haven, Wales, fortsatte hun uafhængigt mod sin destination. [44] I 1930 samme aften, da hun passerede Bristol Channel, blev krigsskibet opdaget af UB-91. Ifølge ubådskrigsdagbogsposten dykkede og manøvrerede U-båden i en angrebsposition og affyrede en torpedo ud af agterrøret i 2015 fra en rækkevidde på omkring 550 meter. Minutter senere ramte torpedoen Tampa og eksploderede ved midterskibe ved havnen og kastede en enorm, lysende søjle af vand op. [45] Kutteren sank med alle hænder: 111 kystvagtere, 4 amerikanske sømænd og 16 passagerer bestående af 11 Royal Navy sejlere og 5 Maritime Service Merchant Marines. [46] Sinkningen af Tampa var det største enkelt tab af kystvagtpersonale i krigen. [47] Hun sank i Bristol Channel ved cirka 50 ° 40′N 6 ° 19′W / 50,667 ° N 6,317 ° W / 50,667 -6,317. [48]

Efterkrigstidens kamp for at forblive en separat væbnet tjeneste Rediger

I 1920 afholdt House Committee on Interstate and Foreign Commerce høringer om sammenlægning af den nyligt oprettede kystvagt til den amerikanske flåde. [49]

Forbud Rediger

I 1920'erne fik Coast Guard flere tidligere fire-stak destroyere fra den amerikanske flåde til at hjælpe med at håndhæve forbud. Indsatsen var ikke helt vellykket på grund af ødelæggernes langsomhed. Missionen gav imidlertid mange kystvagtsofficerer og småofficerer operationel erfaring, som viste sig at være uvurderlig under Anden Verdenskrig. Søværnets epitet om "Hooligan Navy" stammer fra denne æra på grund af kystvagternes fleksibilitet i at rekruttere mænd, der blev udskrevet fra andre tjenester til hurtigt at ekspandere, og det har udholdt på grund af den høje andel af tidligere-andre-service-hvervede og blevet en periode på stolthed inden for tjenesten.

1927 Mississippifloden oversvømmelse Rediger

Under den katastrofale oversvømmelse i Mississippi -floden i 1927 reddede kystvagten i alt 43.853 personer, som de "fjernede fra farlige stillinger til sikkerhedssteder". Derudover reddede de 11.313 husdyr og møbleret transport til 72 personer med behov for indlæggelse. I alt 674 kystvagter og 128 kystvagtsfartøjer og både tjente i nødhjælpsoperationerne. [50]

Regulering af handelsskibsfart Rediger

Steamboat Inspection Service blev fusioneret med Bureau of Navigation, oprettet i 1884, for at føre tilsyn med reguleringen af ​​handelsmænd, den 30. juni 1932. I 1934 passagerskibet SS Morro Slot led en alvorlig brand ved kysten af ​​New Jersey, som i sidste ende kostede 124 passagerer og besætning livet. Den tilskadekomne tilskyndede til nye brandbeskyttelsesstandarder for fartøjer og banede vejen for "loven af ​​27. maj 1936", som omorganiserede og ændrede navnet på Bureau of Navigation and Steamboat Inspection Service til Bureau of Marine Inspection and Navigation. Havinspektions- og navigationsopgaver under Bureau of Marine Inspection and Navigation blev midlertidigt overført til kystvagten ved bekendtgørelse den 28. februar 1942. Denne overførsel af opgaver passede godt med kystvagtens havnesikkerheds- og sikkerhedsmissioner og blev permanent i 1946 . [51]

Carl von Paulsen redning Rediger

Løjtnantkommandør Carl von Paulsen satte vandflyveret Arcturus i et tungt hav i januar 1933 ud for Cape Canaveral og reddede en dreng på drift i en skiff. Flyet fik så mange skader under landingen med åbent vand, at det ikke kunne tage afsted. Ultimativt, Arcturus skyllet ud på stranden og alle inklusive drengen blev reddet. Kommandør Paulsen blev belønnet med den gyldne livreddende medalje for denne redning. [52]

Absorption af United States Lighthouse Service Rediger

United States Lighthouse Service, som var det ældste offentlige agentur, der stammer fra 7. august 1789, blev absorberet af kystvagten den 1. juli 1939. [53]

Anden Verdenskrig Rediger

Inden den amerikanske indtræden i Anden Verdenskrig patruljerede kuttere fra kystvagten Nordatlanten. I januar 1940 instruerede præsident Roosevelt etableringen af ​​Atlantic Weather Observation Service ved hjælp af kystvagtsskærere og amerikanske vejrbureauobservatører. [54]

Efter Tysklands invasion af Tyskland den 9. april 1940 beordrede præsident Roosevelt Den Internationale Ispatrulje til at fortsætte som et juridisk påskud for at patruljere Grønland, hvis kryolitminer var afgørende for raffinering af aluminium, og hvis geografiske placering tillod at lave præcise vejrudsigter for Europa . [55] Grønlandspatruljen blev vedligeholdt af kystvagten i hele krigen. [56]

Kystvagten blev direkte involveret i det første angreb på Anden Verdenskrig på Amerika i 1941 -angrebet på Pearl Harbor. Understøttelse af amerikanske flådestyrker den 7. december var kystvagtens kuttere, patruljebåde, baser, stationer, fyrtårne ​​og personale tildelt det 14. flådedistrikt. Disse enheder omfattede USCGC Taney og patruljekuttere Tiger og Tillid bøjeudbud Kukui og Valnød patruljebåde CG-400, CG-403, CG-27, og CG-8 en bøje båd og den tidligere Lighthouse Service lancering Lehua alle deltog i kampskydningen mod flere fly.

Taney, en bemærkelsesværdig fræser med høj udholdenhed fra anden verdenskrig, er det eneste krigsskib, der stadig flyder i dag (som museumsskib i Baltimore), der var til stede for angrebet på Pearl Harbor i 1941, selvom hun faktisk var stationeret i Honolulu i nærheden. [57] Kystvagtsflyver, løjtnant Frank Erickson, der senere var pioner i eftersøgnings- og redningshelikopterflyvning, selvom den blev tildelt Taney stod vagt på Ford Island, før angrebet derefter tog kommandoen over et luftværnsbatteri til at bekæmpe flere fjendtlige fly. [ citat nødvendig ]

Under Anden Verdenskrig var der stor bekymring for fjendtlige fartøjer, der nærmer sig amerikanske kyster, hvilket tillod modstridende styrker at invadere nationen. Strandpatruljer bemandet af kystvagter fik større betydning som sikkerhedsstyrker med tre grundlæggende funktioner: at lede efter og rapportere om eventuelle mistænkelige fartøjer, der opererer i området, for at rapportere og forhindre landingsforsøg fra fjenden og forhindre kommunikation mellem personer på land og fjende til søs. patruljerede USA's kyster under krigen. [58] Den 13. juni 1942 opdagede sømand 2. klasse John Cullen, der patruljerede stranden i Amagansett, New York, den første landing af tyske sabotører i Operation Pastorius. Cullen var den første amerikaner, der faktisk kom i kontakt med fjenden på bredden af ​​USA under krigen, og hans rapport førte til erobringen af ​​det tyske sabotagehold. For dette modtog Cullen Legion of Merit. [59]

USCGC Modoc var perifert involveret i jagten og forliset af det tyske slagskib Bismarck.

Kort efter at Tyskland erklærede krig mod USA, begyndte tyske ubåde Operation Drumbeat ("Paukenschlag"), synkende skibe ud for den amerikanske kyst og i Caribien. Den 15. marts 1942, USCGC Acacia, mens han var på vej fra Curaçao til Antigua, blev angrebet og sænket af U-161 cirka 150 miles syd for Port au Prince blev alle hænder reddet uden tab af mennesker. [60] [61]

Mange kystvagtsskærere var involveret i redningsaktioner efter tyske angreb på amerikansk skibsfart. USCGC Icarus, en fræser på 50 fod (165 fod), der tidligere havde været en rumrunner-jagter under forbud, sank U-352 maj 1942, ud for kysten af ​​Cape Lookout, North Carolina, og tog 33 fanger, de første tyskere taget i kamp af enhver amerikansk styrke.

USCGC Thetis sank U-157 den 10. juni 1942. Under krigen sank Coast Guard -enheder 12 tyske og to japanske ubåde og erobrede to tyske overfladefartøjer.

Når USCGC Campbell vædret og sank tyskeren U-606, blev hendes hvervede maskot Sinbad en offentlig helt derhjemme og gjorde opmærksom på kystvagterens rolle i konvojbeskyttelse.

Kystvagten havde 30 Edsall klasse destroyer ledsagere under sin kommando, der primært blev brugt til konvoj eskorte tjeneste i Atlanterhavet. [62] Andre amerikanske flådeskibe under Coast Guard -kommando omfattede: [63]

  • 75 patruljefregatter
  • 8 korvetter i blomsterklasse
  • 22 Troppeskibe
  • 20 Amfibiske fragtskibe
  • 9 Angrebstransporter
  • 76 Landingsskib, Tank
  • 28 Landing Craft Infanteri
  • 18 benzintankskibe
  • 10 ubådsjagere
  • 40 Yard patruljebåde

Udover anti -ubådsoperationer arbejdede [64] kystvagten tæt sammen med U.S. Navy og Marine Corps. Mange af coxswains fra Coast Guard betjente amerikanske landingsfartøjer, såsom Higgins -båden (LCVP), der blev brugt i amfibieinvasioner, var kystvagter, der havde modtaget amfibisk træning i samarbejde med U.S.Marines Corps. Kystvagtsskærere og skibe, der delvis var besat af kystvagter, blev brugt i den nordafrikanske invasion i november 1942 (Operation Torch) og invasionen af ​​Sicilien i 1943 (Operation Husky). Kystbevogtningens besætninger bemandede 22 tankskibe, 51 store slæbebåde, 6 marine reparationsskibe og 209 fragt- og forsyningsskibe til den amerikanske hær. [63]

Den 9. september 1942 USCGC Muskeget blev sænket af U-755 med et tab på 116 besætningsmedlemmer, en læge fra den offentlige sundhedstjeneste og fire civile vejrpersonale, mens de var på nordatlantisk vejrpatrulje.

I november 1942 blev der vedtaget lovgivning om oprettelse af Coast Guard Women's Reserve, også kendt som SPARS. Anført af kaptajn Dorothy C. Stratton tjente omkring 11.000 kvinder i forskellige statslige stillinger og befriede mænd til oversøisk tjeneste.

Den 3. februar 1943 torpedoering af transport -SS Dorchester ud for Grønlands kyst savkuttere Comanche og Escanaba svare. Det kolde vand gav de overlevende kun minutter til at leve i det kolde Nordatlanten. Med dette i tankerne vil besætningen på Escanaba brugte en ny redningsteknik, når de trak overlevende op af vandet. Denne "retriever" -teknik brugte svømmere klædt i våddragter til at svømme til ofre i vandet og sikre en line til dem, så de kunne blive trukket ind på skibet. Escanaba reddet 133 mand og Comanche gemt 97. [52] Escanaba selv var tabt for en torpedo eller mine et par måneder senere sammen med 103 af hendes 105 mand store besætning. [65]

Under invasionen i Normandiet den 6. juni 1944 sejlede en 60-kutter flotille af 25 meter lange kystvagtsskær af træ, tilnavnet "Matchbox Fleet", ud for alle fem landingsstrande som kampsøgnings- og redningsbåde, hvilket sparer 400 allierede flyvere og sejlere. Division O-1, herunder USS, der er besat af kystvagten Samuel Chase, landede den amerikanske hærs 1. infanteridivision på Omaha Beach. Ved Utah Beach besatte kystvagten kommandoskibet USS Bayfield. Flere landgangsfartøjer, der er besat af kystvagter, gik tabt under D-dagen for fjendens ild og store havområder. Derudover blev en kutter strandet under stormene ud for Normandy-kysten, som ødelagde den amerikansk opererede Mulberry-havn.

Den 27. august 1944 besattes alle USS af Coast Guard LST-327 blev torpederet - men ikke sænket - af U-92 mens man krydser den engelske kanal. 22 kystvagter blev dræbt.

Den 12. september 1944 blev SS George Ade, et Liberty-skib, blev torpederet af en tysk U-båd ud for Cape Hatteras, N.C. [66] [67] USCGC Jackson og USCGC Bedloe, på vej for at hjælpe besætningen på George Ade, blev fanget i Great Atlantic Hurricane i 1944 dagen efter, sænket både kuttere og dræbt 47 kystvagter. [66] [67] [Note 2] Et vandfly fra en amerikansk flåde reddede de overlevende. [66] [67]

Den 29. januar 1945 USS Serpens, et kystvagtbemandet Liberty-skib, eksploderede ud for Guadalcanal, Solomons Islands, mens de læssede dybdeladninger. 193 kystvagter, 56 hærstewedores og en amerikansk officer i Public Health Service blev dræbt i eksplosionen. Dette var den største enkeltkatastrofe, der ramte kystvagten under krigen. [68]

Som det var almindeligt i denne periode, blev mange af Hollywoods funktionsdygtige skærmstjerner tilmeldte og forlod deres filmkarriere på pause for at støtte det nationale forsvar. Helt konkret tjente skuespillerne Gig Young, Cesar Romero og Richard Cromwell alle beundringsværdigt i forskellige kapaciteter i USCG i Stillehavet i flere år. A & amp -arvingen Huntington Hartford tjente også i Stillehavet som kommandør. [69]

Douglas Munro Rediger

Signalman 1. klasse Douglas Munro (1919–1942), den eneste kystvagter, der modtog æresmedaljen, tjente udsmykningen posthumt under Anden Verdenskrig som en lille bådstyre under slaget ved Guadalcanal i 1942. En flåde destroyer escort, USS Douglas A. Munro (DE-422), blev navngivet til hans ære i 1944. Kutteren USCGC Douglas Munro (WHEC-724) blev taget i brug i 1971 og er stadig i aktiv tjeneste. Fræseren USCGC Munro (WMSL-755) blev taget i brug i 2017 og er på aktiv service.

Bermuda Sky Queen redning Rediger

Den 14. oktober 1947 den amerikansk ejede Boeing 314 flyvende båd Bermuda Sky Queen, der transporterede ni og tres passagerer, fløj fra Foynes, Irland til Gander, Newfoundland. Stormvind havde bremset hendes fremgang, og hun var ved at løbe tør for brændstof. For langt fra Newfoundland og ude af stand til at komme tilbage til Irland, besluttede kaptajnen, Charles Martin, den seksogtyve-årige eks-marine pilot, at flyve mod USCGC Bibb (WPG-31), som var på Ocean Station Charlie i Nordatlanten. Flyets kaptajn besluttede at droppe og få hentet sine passagerer og besætning Bibb. I 10 m hav var overførslen både vanskelig og farlig. I første omgang Bibb's kaptajn, kaptajn Paul B. Cronk, forsøgte at passere en linje til flyet, der taxede til læsiden af ​​kutteren. Et sammenstød med kutteren sluttede dette forsøg på at redde passagererne.Med værre vejr blev en femten mand gummiflåde og en lille båd indsat fra skibet. Flåden blev guidet til flyets flugtdør. Passagerer sprang ind i tømmerflåden, som derefter blev trukket til båden. Efter at have reddet 47 af passagererne tvang forværrede forhold og mørkets tilgang til redningens suspension. Ved daggry tillod forbedret vejr, at redningen kunne genoptages, og de resterende passagerer og besætning blev overført til Bibb. Redningen skabte overskrifter i hele landet og ved deres ankomst til Boston, Bibb og hendes besætning modtog en helt velkommen for at have reddet alle dem ombord på grøften Bermuda Sky Queen. [52] [70]

Denne begivenhed foranledigede ratifikation af Den Internationale Civil Luftfartsorganisations (ICAO) traktat om oprettelse af et netværk af havvejrstationer i 1947. En anden konference i 1949 reducerede antallet af atlantiske stationer til ti, men sørgede for tre stillehavsstationer. [54]

Tilmeldt træningscenter Rediger

Et tilmeldt træningscenter blev etableret i Cape May i 1948, og alle rekrutteringsuddannelsesfunktioner blev konsolideret i denne facilitet i 1982, da vestkystens rekrutteringscenter på Government Island (Alameda), Californien blev lukket, anlægget genanvendt og øen omdøbt. (Se Coast Guard Island).

Koreakrig Rediger

Under Koreakrigen hjalp kystvagterne med at arrangere evakueringen af ​​den koreanske halvø under det første nordkoreanske angreb. Den 9. august 1950 vedtog kongressen offentlig ret 679, kendt som Magnuson Act. Denne handling pålagde kystvagten at sikre sikkerheden i USA's havne og havne på permanent basis. Derudover etablerede kystvagten en række vejrskibe i det nordlige Stillehav og bistod civile og militære fly og skibe i nød og etablerede en række LORAN -stationer i Japan og Korea, der hjalp FN's styrker.

Pendleton redning Rediger

Den 18. februar 1952 under et alvorligt "nor'easter" ud for New England kysten, tankede T2 tankskibene SS Fort Mercer og SS Pendleton gik i stykker. Pendleton var ude af stand til at foretage et nødopkald, hun blev opdaget på den usædvanlige strandradar, som Chatham, Massachusetts, Lifeboat Station var udstyret med under søgningen efter Fort Mercer. [71]

Boatswain's Mate First Class Bernard C. Webber, styrmand for Coast Guard Motor Lifeboat CG 36500 fra Station Chatham, og hans besætning, der består af Engineman Third Class Andrew Fitzgerald, Seaman Richard Livesey og Seaman Ervin Maske, reddet besætningen fra Pendleton 's stramme sektion, med Pendleton brudt i halve. Webber manøvrerede 36-foden under Pendleton 's akter med ekspertise, da tankskibets besætning, fanget i agterdelen, opgav resterne af deres skib på en Jacobs stige. En efter en sprang mændene i vandet og blev derefter trukket i redningsbåden. Webber og hans besætning reddede 32 af de 41 Pendleton besætningsmedlemmer. Webber, Fitzgerald, Livesey og Maske blev tildelt guld livreddende medalje for deres heroiske handlinger. [71]

I alt reddede amerikanske kystvagtsfartøjer, fly og redningsstationer, der arbejdede under hårde vinterforhold, 62 personer fra grundlæggerskibene eller fra vandet. Fem kystvagter tjente guldsredningsmedaljen, fire tjente sølvredningsmedaljen og 15 tjente kystvagtsmedaljen. [52]

Redning af mænd fra buen af Fort Mercer var næsten lige så spektakulær som Pendleton redning, dog ofte overskygget af Pendleton redde. Ni betjente og besætning blev fanget på buen af Fort Mercer, hvoraf fire med succes blev reddet ved hjælp af tømmerflåder og en Monomoy -surfbåd. Mindre dramatisk blev alle akterens mænd også reddet og Fort Mercer agterstævne blev til sidst trukket tilbage til kysten og genopbygget med en ny sløjfe, som San Jacinto. [72]

Den første af kystvagten vagtpost-klasseskærere, USCGC Bernard C. Webber, blev navngivet til BM1 Webbers ære. [73]

Redningerne er portrætteret i 2016 film De fineste timer, baseret på 2009 -bogen med samme titel.

Overførsel til Transportministeriet Rediger

Den 1. april 1967 blev kystvagten overført fra finansministeriet til det nyoprettede transportministerium under bemyndigelse af PL 89-670, som blev underskrevet ved lov den 15. oktober 1966.

Racing Stripe Edit

I 1967 vedtog kystvagten den røde og blå "racerbånd" som en del af det almindelige insignier for kuttere, både og fly. Det blev anbefalet af det industrielle designfirma Raymond Loewy/William Snaith, Inc. at give Coast Guard -enheder og fartøjer et særpræg og tydeligere anerkendelse på afstand. [74] Denne "racing stripe" blev igen vedtaget (i modificerede former) af flere andre kystvagter, især den canadiske kystvagt.

Vietnamkrigen Rediger

Kystvagten var aktiv i Vietnamkrigen, der begyndte den 27. maj 1965 med dannelsen af ​​Coast Guard Squadron One bestående af division 11 og 12. Squadron One bistod i Operation Market Time ved at interdiktere genforsyning til søs af Viet Cong og nordvietnamesiske styrker. Kystvagten udviklede et "piggyback" våben, der viste sig at være meget nyttigt et M2 Browning maskingevær placeret over en 81 mm mørtel. [75] Sytten Punktklasse 82-fods WPB-kuttere blev overført til kystnære farvande ud for Vietnam med deres kystvagtsbesætninger under operationel kontrol af US Navy Seventh Fleet. De første otte Squadron One -kuttere ankom til Danang den 20. juli og blev betegnet Division 12. [76] Division 11 bestående af de resterende ni kuttere ankom til An Thoi den 1. august. [76] Division 13, bestående af ni ekstra WPB'er ankom til tjeneste ved Cat Lo den 22. februar 1966. [77] Squadron One -kuttere blev tildelt Navy Presidential Unit Citation for deres bistand, der ydes flåden under Operation Sealords.

Coast Guard Squadron Three blev oprettet den 24. april 1967 til støtte for Operation Market Time og bestod i første omgang af fem high endurance cutters (WHEC), der blev pålagt den syvende flåde til brug i kystnære forbud og støtte til skibsfart til landoperationer i Sydvietnam. De første fem kuttere ankom den 4. maj [78]

Flere kystvagtsflyvere arbejdede med U.S. Air Force 37. Aerospace Rescue and Recovery Squadron og 40th Aerospace Rescue and Recovery Squadron i Sydøstasien fra 1968 til 1972. De var involveret i kampsøgnings- og redningsaktioner i både Vietnam og Laos. [79]

Kystvagten leverede Explosive Loading Detachments (ELD) til den amerikanske hærs første logistikkommando flere steder i Vietnam. ELD'erne var ansvarlige for tilsynet med hærens stuevedorer ved losning af sprængstof og ammunition fra amerikanske handelsskibe. ELD'erne var også ansvarlige for at bistå hæren i havnesikkerhedsoperationer ved hver havn og blev til sidst en del af en havnesikkerhed og vandveje detaljer (PS & ampWD) rapportering til den øverstbefalende general, United States Army, Vietnam (USARV). De tjente Army Meritorious Unit Commendation for deres indsats.

Den 13. december 1965 anmodede forsvarsminister Robert McNamara om kystvagthjælp til at bygge en kæde af LORAN-C-stationer til brug for flådefartøjer og kampfly til operationer i Sydøstasien. [80] Byggeriet startede næsten med det samme på fem steder i Thailand og Vietnam, og de var fuldt operationelle den 28. oktober 1966. [81]

Den 22. april 1966 blev USCGC Planetree (WLB-307) ankom til Cam Ranh Bay for at påbegynde Aids to Navigation (ATON) operationer i kystvandet i Sydvietnam. Hun var ansvarlig for markeringen af ​​nyslåede kanaler og havne med bøjer og dagmærker, så handels- og flådeskibe sikkert kunne navigere i farvandene. Denne direkte støttemission sluttede den 17. maj 1971 med afgang af det sidste bøjeudbud, USCGC Blackhaw (WLB-390). Bøjeudbuddet besætninger havde til opgave at oplære sydvietnamesiske besætninger i ATON -indsatsen før afgang af Blackhaw som en del af Nixon -administrationens politik for 'vietnamesisering'. Efter maj 1971 blev ATON serviceret på "efter behov" -basis af USCGC Basswood (WLB-388) hjemsted i Guam.

I august 1970 afsluttede kystvagten med at overdrage patruljebådene fra eskadron One til den sydvietnamesiske flåde. Uddannelsen af ​​sydvietnamesiske besætninger var startet i februar 1969 og fortsatte til slutningen af ​​operationerne for eskadron Én. USCGC Yakutat (WHEC-380) og USCGC Beringstrædet (WHEC-382) blev overgivet til den sydvietnamesiske flåde den 1. januar 1971. Til sidst blev tre andre WHEC'er overdraget til den sydvietnamesiske flåde. Kystbevogtningens engagement i Vietnamkrigen sluttede ved 1246 lokal tid 29. april 1975, da LORAN Station Con Son gik for alvor af luften. Dets signal var nødvendigt for sikker evakuering af Saigon af amerikansk ambassades personale i de sidste dage før den sydvietnamesiske regerings fald, og det blev holdt i luften så længe som muligt. [82] Den 3. oktober 1975 afskaffede kystvagten de resterende LORAN-C-stationer i Thailand. [83]

Syv kystvagter blev dræbt under krigen i kamp- og eftersøgnings- og redningsaktioner. [84] Derudover har det amerikanske ministerium for veteranspørgsmål fastslået, at kystvagtsveteraner, der tjente ombord på udpegede fartøjer, mens de var udsendt til Vietnam under krigen, er "berettigede til formodningen om eksponering for agent orange herbicid". [85] Skibene omfatter U.S. Coast Guard Patrol Boats (WPBs), High Endurance Cutters (WHECs), Buoy Tenders (WLBs) og Cargo Vessels (WAKs). [85]

Den "nye vagt" Rediger

I midten af ​​70'erne vedtog kystvagten de blå uniformer, der ses i dag, og erstatter marine-uniformer, der blev båret før Vietnamkrigen. [86] Kendt jocularly som "Bender's Blues", blev de implementeret som en del af efterkrigstidens overgang til en helt frivillig styrke. Det er bemærkelsesværdigt, at de hvervedes og officerens uniformer var forskellige kun i rang -insignier og cap -enheder, hvilket afspejler den værdi, tjenesten tillagde sine medlemmer (selvom det forårsagede hilsen forvirring blandt medlemmer af andre tjenester). Den stilfulde nye kvindeuniform blev skabt af Hollywood -kostymedesigneren Edith Head efter anmodning fra kaptajn Eleanor L'Ecuyer. [87] Tilmeldte uniformsknapper var guld, mens betjentens knapper var sølv. Dette var lige modsat de fleste militærtjenester. Kvinder blev integreret i kystvagten i løbet af 1970'erne, begyndende med slutningen af ​​den separate Women's Reserve (SPARS) i 1973, ændringen af ​​378'er for blandede kønsbesætninger, der begyndte i 1977 og åbningen af ​​alle ratings for kvinder i 1978. Disse faser af integration gik forud for DOD -militæret med cirka et år eller deromkring, da særskilt lovgivning begrænsede deres udsendelse af kvinder. [88]

Alt i alt skiftet fra Treasury til DOT i 1967, den ensartede ændring, afslutningen på Ocean Station-tjenesten, væksten i etablering ved kysten ved nyligt tilføjede missioner, den stadige, hvis forsinkede pensionering af ærværdige, men aldrende fræsere fra Anden Verdenskrig, og kønsintegration markerede den ofte beklagede ende på den "gamle garde" ("træskibe og mænd af stål").

The Ancient Order of Pterodactyl blev grundlagt i 1977 for at bevare historien om kystvagtsflyvning, da tjenestens sidste amfibiske vandfly, Grumman Albatross eller "Ged", var ved at gå på pension, ligesom tjenestens sidste hvervede pilot, John P. Greathouse. [89] [90]

Slutningen af ​​havstationer, begyndelsen på grænsen på 200 sømil (370 km) Rediger

En af tjenestens store mission, vedligeholdelse af havstationer, sluttede, da forbedringer inden for oceanisk luftfart (turbojet -fly og forbedret radionavigation) undgik behovet. Men Magnuson-Stevens Fisheries Conservation and Management Act fra 1976 bragte en stigning i offshore fiskeripatruljer, hvortil de nyere WHEC'er (378'erne) blev omplaceret, da de aldrende kedeldrevne anden verdenskrig-vintage trædækere gradvist blev pensioneret .

Kudirka -hændelsen Rediger

Den 23. november 1970 sprang Simonas "Simas" Kudirka, en sovjetisk sømand af litauisk nationalitet, fra det 120 m store moderskib Sovetskaya Litva, forankret i amerikansk farvand (nær Aquinnah, Massachusetts på Martha's Vineyard Island), ombord på USCGC Årvågen, sejlede fra New Bedford. Sovjet beskyldte Kudirka for tyveri af 3.000 rubler fra skibets pengeskab. Ti timer gik kommunikationsvanskeligheder bidrog til forsinkelsen, da skibet desværre befandt sig i en "blind plet" af Boston Radios (Marshfield) modtagere, hvilket resulterede i en akavet udvej til at bruge den offentlige marineoperatør.

Efter forsøg på at få det amerikanske udenrigsministerium til at yde vejledning mislykkedes, beordrede kontreadmiral William B. Ellis, chef for det første kystvagtdistrikt, kommandør Ralph E. Eustis til at tillade en KGB -detachering at gå ombord på Årvågen at returnere Kudirka til det sovjetiske skib. Dette førte til en ændring af asylpolitikken fra den amerikanske kystvagt. Admiral Ellis og hans stabschef fik administrativ straf i henhold til artikel 15 i UCMJ. Kommandør Eustis fik et irettesættelsesbrev uden straf og blev pålagt landtjeneste. Kudirka selv blev retsforfulgt for forræderi af Sovjetunionen og fik ti års fængsel. Efterfølgende undersøgelser afslørede, at Kudirka kunne kræve amerikansk statsborgerskab gennem sin mor, og han fik lov til at tage til USA i 1974.

Hændelsen, der i flere år er kendt som kystvagtens "Skamens dag", blev skildret i en tv -film fra 1978, Simas Kudirkas afhoppelse, hvor Alan Arkin spiller Kudirka og Donald Pleasence spiller kaptajnen på det sovjetiske skib og USCGC Afgørende tjener som USCGC Årvågen. Det var også genstand for bogen fra 1973 Skamens dag: Sandheden om de morderiske hændelser ombord på Cutter Vigilant under den russisk-amerikanske konfrontation ved Martha's Vineyard af Algis Ruksenas. [91]

Redningen af ​​AF586 Rediger

Besætningen på Coast Guard HC-130H CGNR 1500 var med til at redde livet for ti besætningsmedlemmer fra Navy P3C PD-2 "Alfa Foxtrot 586" (Bureau No. 159892), efter at flyet drog ned i det nordlige Stillehav vest for Shemya Island den 26. oktober 1978. Ankom til stedet efter mørkets frembrud i turbulent vejr, CG 1500 markerede den rapporterede position for de overlevendes flåder med en bøje og røgflåd, fortsatte til og etablerede kommunikation med et sovjetisk fiskerfartøj, Mys Sinyavin, der ligger cirka 40 miles vest for datum, og dirigerede derefter dette fartøj til begge tømmerflåder, hvilket i sidste ende resulterede i redning af ti overlevende og genopretning af tre døde besætningsmedlemmer fra AF 586. Sidstnævnte døde af eksponering efter cirka ti - tolv timer i de vandbelastede tømmerflåder, og det er usandsynligt, at de andre ti besætningsmedlemmer kunne have overlevet i deres tømmerflåder meget længere, da de alle var i de fremskredne faser af hypotermi, da de blev reddet af Mys Sinyavin. [93]

Det Blackthorn Tragedie Rediger

Den 28. januar 1980 udbød den 180 fod lange bøje USCGC Blackthorn (WLB-391) kolliderede med 605 fods olietankskib SS Stenbukken og kæntrede, når Stenbukken 's anker viklede kutteren. 23 kystvagtere blev druknet. Kommer kort efter tabet af 11 mand i kollisionen/synkningen af ​​OCS -træningsskibet USCGC Cuyahoga, denne katastrofes indvirkning på moralen i den tætte service blev forstærket. [94]

Prinsendam redning Rediger

Den 4. oktober 1980 var kystvagten og den canadiske kystvagt involveret i redningen af ​​passagererne og besætningen på det hollandske krydstogtskib MS Prinsendam i Alaska -bugten.

Der opstod brand på Prinsendam ud for Yakutat, Alaska den 4. oktober 1980. The Prinsendam var 210 miles (210 km) fra den nærmeste landingsbane. Krydstogtskibets kaptajn beordrede skibet forladt, og passagererne, mange ældre, forlod skibet i redningsbådene. Kystvagt og canadiske helikoptere og kutterne Boutwell, Mellon, og Woodrush reagerede i samråd med andre fartøjer i området. Passagerskibet kæntrede senere og sank. Redningen er særlig vigtig på grund af den afstand, redderne har tilbagelagt, koordineringen af ​​uafhængige organisationer og det faktum, at alle 520 passagerer og besætning blev reddet uden tab af liv eller alvorlig personskade. [52]

Marine Electric synker Rediger

Den 12. februar 1983 fragteskibet SS Marine Electric sank i en storm ud for Virginia -kysten. På trods af indsats fra flere kystvagts- og marinefartøjer gik det meste af besætningen tabt. Som følge heraf foretog kystvagten en massiv gennemgang af sine redningsprocedurer, sine inspektionsprocedurer for skibe og dets krav til sikkerhedsudstyr ombord på skibe. [95]

Nogle af de reformer, der resulterede, omfattede nedenstående punkter. [95]

  • større opmærksomhed på inspektion af dækluksdæksler under skibsinspektioner.
  • krav til alle skibe om at levere udstyr til overlevelse i koldt vand til alt skibets besætningspersonale.
  • oprettelsen af ​​kystvagtens redningssvømmerprogram i 1984 for i høj grad at forbedre beredskab og træning for alle redningssvømmere.

Mariel bådlift Rediger

I april 1980 begyndte regeringen i Cuba at tillade enhver person, der ønskede at forlade Cuba, at samle sig i Mariel Harbour og tage deres egen transport. Den amerikanske kystvagt, der arbejdede ud af det syvende distrikts hovedkvarter i Miami, Florida, reddede både i vanskeligheder, inspicerede skibe for passende sikkerhedsudstyr og behandlede flygtninge. Denne opgave blev endnu vanskeligere af en orkan, der oversvømmede mange fartøjer i midten af ​​havet og af mangel på samarbejde mellem embedsmænd fra den cubanske grænsevagt. I maj var 600 reservister indkaldt, den amerikanske flåde ydede bistand mellem Cuba og Key West, og Hjælperen var stærkt involveret. 125.000 flygtninge blev behandlet mellem april og maj 1980. (Se Mariel bådlift.)

Slutningen af ​​lysskibene Rediger

Antallet af lysskibe faldt støt i løbet af det 20. århundrede, nogle erstattet af strukturer af "Texas Tower" (f.eks. Chesapeake, Buzzards Bay, begge nu automatiserede) [2] [3], og andre af bøjer. Columbia River og Nantucket Shoals Lightships blev imidlertid ikke erstattet af store sejlbøjer (LNB'er) før i henholdsvis 1979 og 1983 på grund af vanskeligheden ved at forankre bøjer sikkert på deres steder i hårdt vejr. [4] [5].

Teknologien for alle hjælpemidler til navigation udviklede sig dramatisk i løbet af denne æra, hvilket reducerede krav om bemanding og vedligeholdelse. Kystvagten administrerede også det verdensomspændende VLF OMEGA Navigation System og drev to af dets stationer fra begyndelsen af ​​1970'erne til dets ophør i 1997 (efter at være blevet afløst, men ikke virkelig forældet, af GPS).

Narkotikakrig til søs eskalerer Rediger

I løbet af 1980'erne blev Coast Guard -kuttere og fly i stigende grad indsat for at gribe ind i lægemidler langt offshore. Mens tjenesten har forbudt smugleri siden dens begyndelse, var "Drug War" den største indsats siden forbud.Selvom narkotikakrigen begyndte før 1980'erne og fortsætter den dag i dag, var det i løbet af 1980'erne, at kystvagten, der arbejdede sammen med Drug Enforcement Administration og andre retshåndhævende myndigheder, brugte en blanding af nye og gamle love til at interdikere langt fra kysterne af USA. Tidligere var det vanskeligere at retsforfølge sager, der involverede beslaglæggelser ud over 24 sømil fra kysten. Præsident Ronald Reagans bestræbelser på at sikre finansiering til føderale agenturer og domstole til at retsforfølge sager fik kystvagten opmærksomhed. [ citat nødvendig ] Kystvagten indførte en "ingen tolerance" -politik over for narkotika, begyndte at teste sine egne medarbejdere for stofmisbrug og krævede, at alle boardinger blev udført af uddannede og bevæbnede internater og småofficerer. Caribien var fokus for indsatsen i 1980'erne, men i de seneste år har de større narkotika -buster på havet været mere forekommende i Stillehavets farvande mellem Californien og Peru.

Libysk angreb på LORAN Station Lampedusa Edit

Den 15. april 1986 affyrede Libyen to Scuds mod den amerikanske kystvagts radionavigationsstation på den italienske ø Lampedusa, som gengældelse for det amerikanske bombardement af Tripoli og Benghazi. Imidlertid passerede missilerne over øen og landede i havet og forårsagede ingen skade. Som et resultat af angrebet blev Coast Guard -stationen bestilt som en NATO -base, herunder sikkerhedshærdning og et arsenal, samt en italiensk sikkerhedsdetalj stationeret i nærheden.

Exxon Valdez olieudslip Rediger

I marts 1989 blev olietankeren Exxon Valdez slog Prince William Sound's Bligh Reef og spildte 260.000 til 750.000 tønder (41.000 til 119.000 m3) råolie. Fordi hændelsen fandt sted i sejlende farvande, havde kystvagten myndighed til alle aktiviteter i forbindelse med oprydningsindsatsen. Kystvagten fungerede stort set som den føderale koordinator på stedet mellem Exxon Mobil og alle disse organisationer, der handlede inden for rammerne af loven om rent vand.

Kystvagtsskærerne var en af ​​de første til at reagere på udslippet og etablerede hurtigt en sikkerhedszone omkring de ramte Exxon Valdez. Mindst elleve fræsere var til stede i april 1989, hvoraf størstedelen af ​​dem overvåger booming og skimming operationer. Tidligt den måned gennemgik Coast Guard -fartøjsaktiviteten en hurtig opbygningsfase. Kystvagten opretholdt en kraftig tilstedeværelse i to uger i midten af ​​april og reducerede den derefter mod slutningen af ​​måneden. Fire eller fem kuttere var til rådighed i begyndelsen af ​​maj, og det antal blev reduceret til to eller tre ved udgangen af ​​måneden. Tre kuttere blev tildelt oprydningsoperationer i begyndelsen af ​​juni, men kun en blev tilbage to uger senere - og det forblev sådan i resten af ​​svaret fra 1989.

Flere C-130’ere fra Coast Guard Air Station Kodiak luftede mere end 11 ¼ tons oprydningsudstyr inden den 10. april 1989. HU-25 Falcon-jetfly fra Coast Guard Air Station Cape Cod fløj to gange dagligt efter olie med sideudseende radarudstyr. Fem kystvagthelikoptere hjalp også niogtredive skummere, der arbejdede i Prince William Sound. [6]

'90 Operation Desert Shield Rediger

Den 17. august 1990 forpligtede transportministeren og kommandanten for kystvagten efter anmodning fra de fælles stabschefer til Coast Guard Law Enforcement Detachments (LEDET) til Operation Desert Shield. I alt 10 firemandshold tjente i teatret for at støtte håndhævelsen af ​​FN-sanktioner fra Maritime Interdiction Forces. Ca. 60 procent af de 600 boardinger, der blev udført af amerikanske styrker, blev enten ledet af eller understøttet af LEDET'erne. Derudover blev en 7-mands forbindelsespersonale udpeget af kommandanten som operationel kommandør for kystvagtstyrkerne indsat i teatret. Den første ombordstigning af et irakisk fartøj i operationsteatret udført af en LEDET fandt sted den 30. august 1990. Præsident George HW Bush godkendte den 22. august 1990 opfordring af medlemmer af den valgte reserve til aktiv tjeneste til støtte for Operation Desert Skjold. Tre havnesikringsenheder (PSU), bestående af 550 kystvagtreservister, bestilles til Den Persiske Golf til støtte for Operation Desert Shield. Dette var den første ufrivillige oversøiske mobilisering af Coast Guard Reserve PSU'er i Coast Guard Reserves 50-årige historie. I alt 950 kystvagtsreservister blev kaldt til aktiv tjeneste. [96]

'91 Operation Desert Storm Edit

Inden lanceringen af ​​Operation Desert Storm, Coast Guard LEDET -personale ombord på USS Nicholas (FFG-47) bistod, da fregatten ryddede elleve irakiske olieplatforme og tog 23 fanger den 18. januar 1991. Den 21. april 1991 var en Tactical Port Security Boat (TPSB) på PSU 301, stationeret i Al Jubayl, Saudi-Arabien, første båd i den nyåbnede havn i Mina Ash Shuwaikh i Kuwait City. På grund af visse sikkerhedsproblemer blev det besluttet at sende en af ​​de 22 fods Raider-både tilhørende PSU 301 og bevæbnet med M2- og M60-maskingeværer for at lede optoget ind i havnen og stille sikkerhed for operationen. [96]

Under krigen søgte Saddam Husseins irakiske hær at forurene Den Persiske Golf ved at hælde olie i et forsøg kun delvis tilstoppet, da Air Force F-111F Aardvarks bombede kilden til det bevidste udslip. En kæmpe glid spredte sig hurtigt, skabte miljømæssig kaos og truede saudiske afsaltningsanlæg, der leverede drikkevand til koalitionstropper. To HU-25B vogtere fra Coast Guard Air Station Cape Cod, Mass., Blev afsendt 13. februar 1991, understøttet af to HC-130H Hercules fra CGAS Clearwater Florida, opererende fra Saudi og Bahraini flyvepladser. HC-130'erne indbragte forsyninger og vendte tilbage til USA 25. februar. HU-25B'erne fløj over olieudslippet for at overvåge spredning, strømningshastighed, virkningerne af vejr og strømme og andre data, der er nødvendige for at udarbejde en reaktionsplan . [97]

Operation Buckshot, "The Great Flood of '93" Edit

I løbet af april og igen i juni 1993 blev Coast Guard Forces St. Louis (CGF) aktiveret til oversvømmelser på Mississippi, Missouri og Illinois flodbassiner. Oversvømmelsen '500 år' lukkede over 2.000 km flod til navigation og kostede 47 liv. Historiske nedbørsniveauer i flodens bifloder forårsagede mange åerbrud langs Missouri og Mississippi -floderne, der fortrængte tusinder af mennesker fra deres hjem og virksomheder. Kommandøren for CGF St.Louis iværksatte en forudfattet operationsplan for at håndtere de mange anmodninger om bistand fra statslige og lokale regeringer til bistand til retshåndhævelse, hjælp til sandsækning, vandredninger, evakuering af oversvømmelsesofre og luftovervågning af leveområder . Oversvømmelsens hidtil usete varighed fik også Coast Guard -personale til at påtage sig nogle humanitære tjenester, der normalt ikke var en del af oversvømmelsesoperationer. Mad, vand og sandsække blev transporteret til arbejdspladser for at hjælpe med lokale sandsynlighedsbestræbelser. Røde Kors og Frelsens Hærs hjælpearbejdere fik transporthjælp. Mange hjemløse dyr, der blev fordrevet af oversvømmelsesvandet, blev reddet og overgivet til lokale dyrehjem. Værktøjsreparationshold blev hjulpet med transport af personale og reparationsdele. Disaster Response Units (DRU) blev dannet ud fra aktive vagt- og reserveenheder i hele det andet kystvagtdistrikt og bestod af otte medlemmer udstyret med tre 16 fods oversvømmelsespunkter drevet af 25 hestekræfter påhængsmotorer. DRU'erne tegnede sig for 1517 bådsorteringer og 3342 timers igangværende operationer. Coast Guard -helikoptere fra CG Air Stations i Traverse City og Detroit, Michigan Chicago, Illinois Elizabeth City, North Carolina og Mobile, Alabama leverede eftersøgning og redning, logistisk support og luftundersøgelser. Coast Guard Auxiliary stillede tre fastvingede fly til rådighed. Der var 473 flysorteringer med 570 timers flyoperationer. CGF St. Louis forlod operationens alarmberedskabsfase den 27. august. I alt var 380 Active Duty, 352 Reserve, 179 Auxiliary og 5 civile kystvagter involveret i operationen. [98]

1994 Cubanske båd redder Rediger

I 1994 forsøgte omkring 38.000 cubanere at sejle fra Cuba til Florida, mange på hjemmelavede tømmerflåder. Kystvagten og flåden udførte en intensiv eftersøgnings- og redningsindsats for at redde spær til søs. Seksten 110 fod (34 m) kuttere-det halve supplement til kystvagten-var involveret i denne operation, samt bøjeudbud, der normalt ikke blev tildelt havdrift. På grund af en ændring i præsidentpolitikken blev redde cubanere sendt til den amerikanske flådestation i Guantanamo Bay, Cuba.

1999 Kosovo Edit

I sommeren 1999, USCGC Bjørn (WMEC-901) indsat til Adriaterhavet til støtte for Operation Allied Force og Operation Noble Anvil med USS Theodore Roosevelt (CVN-71) Battle Group leverer overfladeovervågning og SAR-reaktion til Sea Combat Commander og kraftbeskyttelse til Amfibious Ready Group, der opererer nær Albanien. Det Bjørn også stillet sikkerhed til den amerikanske hærs fartøjer, der transporterer militær gods mellem Italien og Albanien. Denne eskorteoperation tog Bjørn op til den albanske kystlinje, godt inden for fjendens overflade-til-overflade missilområde. Bjørn tjent Kosovo -kampagnemedaljen og NATO Kosovo -medaljen. [7]

Overførsel til Department of Homeland Security Edit

Kystvagten blev overført fra Department of Transportation til Department of Homeland Security den 1. marts 2003 i henhold til Homeland Security Act (offentlig lov nr. 107-296).

I 2002 sendte kystvagten flere 110 fod (34 m) kuttere til Den Persiske Golf for at håndhæve FN's embargo på varer til og fra Irak. Havnesikkerhedsenheder og Naval Coastal Warfare -enheder ledsagede også den amerikanske militæropbygning.

Krige i Irak og Afghanistan Rediger

Under Operation Iraqi Freedom og Operation Enduring Freedom havde kystvagten indsat sit største kontingent af kystvagter og aktiver i udlandet siden Vietnamkrigen. Kystvagtsskærere bistod primært med styrkebeskyttelse og eftersøgning og beslaglæggelser af formodede smuglere i irakiske og internationale farvande, ofte i umiddelbar nærhed af Iran. [99] Militære undervisere forbedrede den irakiske flådes og andre regeringsstyrkers kapaciteter inden for kernekompetencer og håndhævelse af søfart. Kystvagten sendte også militære rådgivere til Irak for at yde teknisk bistand til irakiske embedsmænd om implementeringen af ​​internationale havnesikkerhedsstandarder og krav. [100] USCGC Valnød (WLB-205) foretog en vurdering af Iraks flod- og kystnavigationshjælpemidler, f.eks. Bøjer, og udskiftede eller korrigerede derefter hjælpemidlerne for at muliggøre sikker navigation ved Khor Abd Allah-floden, der løber op til havnen i Umm Qasr for militære, humanitære og kommercielle fartøjer. [101]

Kystvagten sendte redeployment Assistance and Inspection Detachment (RAID) teams til både Irak og Afghanistan. Holdene bistod enhederne i andre tjenester med den korrekte erklæring, klassificering, mærkning og emballering af containertransport samt inspektion af containere for strukturel integritet for at sikre, at hver enkelt er søværdig til at skære ned på potentielle forsendelsesproblemer. [102] [103] Derudover leverede kystvagten flere mænd og kvinder som en del af efterretnings- og cyberafdelinger i hele Afghanistan. [104]

Den 24. april 2004 underofficer 3. klasse Nathan B. Bruckenthal, 24, fra USS Firebolt (PC-10), blev den første kystvagter, der døde i en kampzone siden Vietnamkrigen. Han blev dræbt i et selvmordsbådangreb på en olieterminal i Basra ud for Iraks kyst som besætning på Firebolt udført deres maritime sikkerhedsmission.

På det højeste sit engagement i begge krige indsatte kystvagten over 1.200 mænd og kvinder, herunder omkring 500 reservister, 11 skibe (to store kuttere, en bøjeudbud og otte patruljebåde), 4 havnesikringsenheder, retshåndhævende afdelinger og andre specialiserede teams og supportpersonale med henblik på at udføre en lang række operationer i Irak, Afghanistan, Kuwait og Den Persiske Golf. [105]

Kystvagtsenheder og personale - både aktive og reservekomponenter - fortsætter med at indsende til Mellemøsten -regionen, selv efter afslutningen af ​​Operation Iraqi Freedom og Operation New Dawn. Kystvagten er tiltalt for at levere havneforsvar og sikkerhed til havne, tilgange til søs og vandveje inden for USA's Central Command's ansvarsområde og sikre den frie strøm af personale, udstyr og handel i regionen. [106]

Orkanen Katrina Rediger

Efter orkanen Katrina i august 2005 sendte kystvagten en række helikoptere, fastvingede fly, små både og hjælpefly samt 25 kuttere til Gulfkysten, der reddede 2.000 mennesker på to dage og omkring 33.500 mennesker i alt . Besætningerne vurderede også stormskader på offshore olieplatforme og raffinaderier. Mere end 2.400 personale fra alle distrikter foretog eftersøgning, redning, reaktion, rekonstituering af vandveje og vurdering af miljøkonsekvenser. I alt reddede kystvagten luft og båd mere end 33.500 mennesker og bistod med evakuering af yderligere 9.400 patienter og medicinsk personale fra hospitaler i Gulfkysten.

I maj 2006, ved kommandoskiftceremonien, da admiral Thad Allen overtog som kommandant, tildelte præsident George W. Bush hele Coast Guard, inklusive Coast Guard Auxiliary, Presidential Unit Citation for sin indsats efter orkanen Katrina.

HC-130 #1705 nedbrud Rediger

Den 29. oktober 2009 kolliderede Coast Guard HC-130 fly nr. 1705 med syv besætningsmedlemmer, baseret på Coast Guard Air Station Sacramento, med et United States Marine Corps (USMC) AH-1 Cobra-helikopter med to besætningsmedlemmer 15 miles (24 km) øst for San Clemente Island. Begge fly styrtede ned i havet, og alle ni besætningsmedlemmer i begge fly menes at være omkommet. [107] C-130 ledte efter en savnet båd, mens USMC-flyet var på vej mod et militært træningsområde i selskab med en anden Cobra og to CH-53 havhingste fra Marine Corps Air Station Miramar. [108] En undersøgelse fandt, at ingen var direkte ansvarlig for styrtet. [109]

Deepwater Horizon Oliespild Rediger

CG-6535 nedbrud Rediger

En amerikansk kystvagt MH-65C delfinhelikopter med 4 besætningsmedlemmer om bord styrtede 28. februar 2012 ind i Mobile Bay, Alabama.

Helikopteren var på en træningsmission ud af U.S. Coast Guard Aviation Training Center Mobile. [ yderligere forklaring nødvendig ] [110]

Anti-narkotikamissionen og budgettet Rediger

På grund af budgetbeslaglæggelse i 2013 er USCGs evne til at afbøde narkotikatransport til USA blevet vanskeligere på grund af mangel på ressourcer, og forbud er faldet 30 procent, mens usporede forsendelser er steget. [111] Amerikas sydlige kommandos traditionelle støtte til narkotikamissionen blev skåret ned samtidig med, at ingen USN -krigsskibe blev tildelt teatret. [112]

Icebreakers Rediger

I 2015, på grund af manglende finansiering tildelt håndværkerklassen for milliarder dollar, drev USA et medium og en tung isbryder, ned fra en flåde på otte. [113] Kystvagten vurderede, at den har brug for tre tunge og tre mellemstore isbrydere for at opfylde sin mission. [114] Med Rusland i drift omkring 27, forbereder Kina sig på at lancere et andet, og Canada, Finland og Sverige opererer mere end USA, [115] Præsident Obama, forskellige lovgivere og Kystvagtens budgetanmodning i 2017 har opfordret til finansiering kl. mindst en erstatning for Polar Star (som vil nå livet inden 2020).

Sømænd fra den amerikanske flåde tilbageholdt af Iran Edit

USCGC Monomoy, en 110 fods patruljebåd i øklasse, modtog en af ​​de første rapporter om flådehændelsen mellem USA og Iran 2016 og hjalp til med eventuel redning af ti amerikanske søfolk, der blev tildelt Riverine Squadron 1, som blev tilbageholdt af iranske flådestyrker i Januar 2016. En marinemandsbetjent i anden klasse aktiverede et radiofyr, mens han var i gevær. Signalet blev modtaget af Monomoy, og information blev videregivet til gruppens forældreenhed, Task Force 56.7, der hjalp eftersøgnings- og redningsaktionen, hvor kutteren til sidst eskorterede sømændene i sikkerhed, efter at de blev løsladt. [116]

den amerikanske kystvagt vil basere nogle af sine kuttere i Taiwan som et svar på kinesiske maritime aktiviteter, der truer Taiwan. [117]

Det integrerede Deepwater System -program er designet til at imødekomme fremtidige trusler mod USA fra havet. Selvom programmet indebærer at skaffe nye skibe og fly, involverer Deepwater også opgraderet informationsteknologi til kommando, kontrol, kommunikation og computere, efterretning, overvågning og rekognoscering (C4ISR).

En vigtig del af Deepwater-systemet er Maritime Security Cutter, Large (WMSL), som er designet til at erstatte de 115 m høje udholdenhedsskærere, der i øjeblikket er på vagt. Dette skib vil have en længde på 128 m (128 m), blive drevet af en gasturbinemotor med to hjælpedieselmotorer og være i stand til 12.000 sømil (22.000 km) sejladser, der varer op til 60 dage. Køllægningen af ​​USCGC Bertholf (WMSL-750), det første skib i denne klasse, fandt sted i september 2004. Skibet blev leveret i 2008. Den anden køl, USCGC Waesche (WMSL-751), blev lagt i 2005.

Et andet vigtigt fartøj er Maritime Security Cutter, Medium (WMSM), som bliver 104 m lang, fortrænger 2.921 lange tons (2.968 tons) og er i stand til 45 dages patruljer på op til 9.000 sømil ( 17.000 km). Både WMSL og WMSM kuttere vil være i stand til at transportere to helikoptere eller fire VTOL ubemandede luftfartøjer (VUAV'er), eller en kombination af disse.

Milliarder i omkostningsoverskridelser har plaget Deepwater -programmet. [118] GAO og agenturobservatører har givet flere udtalelser om dette, og nogle har stillet spørgsmålstegn ved, om USCG skal investere i et større antal mindre sofistikerede fartøjs- og luftaktiver frem for at betale dyrt for banebrydende teknologi.


Storbådsproducent White River Marine Group erhverver det legendariske Hatteras -mærke og starter nye operationer med et mål om at ansætte 500 job i Craven County Virksomheden annoncerer udvidelse af Hatteras med ikoniske MAKO og Ranger saltvandsbådsmærker for at flytte til moderniseret state-of-the-art kystfremstillingscenter

White River Marine Group, LLC, en førende producent af fritidsbåde, åbner en produktionsfacilitet i Craven County med et mål om 500 job, meddelte guvernør Roy Cooper i dag. Virksomheden vil foretage en betydelig investering i New Bern, skabe sit første produktionssted ved kysten og tilføje Hatteras til sin portefølje af kendte mærker.

"Båd- og marineproduktion kræver specialiserede og erfarne arbejdere, og White River Marine ved, at vores stat kan levere de mennesker, de har brug for til med succes at udvide deres forretning i New Bern," sagde guvernør Cooper.

White River Marine Group (WRMG), en tilknyttet Missouri-baserede Bass Pro Shops, er verdens største producent af både.WRMG blev grundlagt af den kendte lystfisker og bevaringsvirksomhed Johnny Morris og bygger legendariske bådmærker som TRACKER, nr. 1 fiskerbåd i Amerika i de sidste 45 år og ASCEND, verdens bedst sælgende kajakker. Andre førende mærker omfatter MAKO, Ranger, Nitro, Triton, Tahoe og mere.

Udvidelsen vil flytte fokus for virksomhedens saltvandsproduktion fra Midtvesten til havet, tættere på saltvandsmarkedet og et blomstrende fællesskab af håndværkere og kvinder. Virksomheden vil fortsat støtte og dyrke Hatteras samt flytte produktionen af ​​ikoniske saltvandsbådsmærker MAKO og Ranger Saltwater til New Bern, som er et førende sted for saltvandsfiskeri.

Planerne kræver en større investering for at modernisere Hatteras-anlægget og etablere et topmoderne kystfremstillingscenter, der skaber hundredvis af nye arbejdspladser. I overensstemmelse med Bass Pro's ry for at gøre shopping til udendørs udstyr til et oplevelsesmæssigt eventyr, vil fabrikken tilbyde kunderne demoture på Atlanterhavet og muligheder for at besøge fabrikken. Det vil også fungere som et FoU-center for havtest og produktudvikling på tværs af alle tre mærker.

Morris er en stor fan af området og har brugt mange dage på at fiske i de ydre banker efter stor tun og marlin. Den lokale sportskultur er en stor inspiration for virksomheden til at flytte sin saltvandsproduktion.

"Med Hatteras rige arv inden for håndværk og adgang til nogle af verdens bedste offshore lystfiskeri, er vores mål at hjælpe med at befæste New Bern som verdens hovedstad for saltvandsfisk og bådbyggeri," sagde den bevarende og ivrige lystfisker Johnny Morris, der grundlagde og voksede både Bass Pro Shops og White River Marine Group til at blive Nordamerikas førende udendørs- og bevaringsfirma. “Vi elsker passionen for fiskeri og engagement i håndværk fundet i New Bern. Vi er meget taknemmelige over for guvernør Cooper og hans team samt lokale embedsmænd og ledere, herunder Craven County Manager Jack Veit og Craven County Board of Commissioners -formand Jason Jones for deres ægte imødekommende ånd og deres lederskab i at understøtte vores vision om at investere i dette utroligt lystfiskerfællesskab. ”

"De marine handler er en vigtig del af North Carolina's arv," sagde North Carolina handelssekretær Machelle Baker Sanders. "Det er dejligt at se et selskab med White River Marines ledelse og omdømme vælge vores stat til denne vigtige udvidelse af deres virksomhed."

Den regionale økonomi vil drage fordel af en mere end 22 millioner dollars lønindvirkning hvert år.

White River Marine Groups projekt i North Carolina vil blive faciliteret af et Job Development Investment Grant (JDIG), der er godkendt af statens økonomiske investeringskomité tidligere i dag. I løbet af den 12-årige periode af dette tilskud anslås projektet at vokse statens økonomi med 1,17 milliarder dollar. Ved hjælp af en formel, der tager højde for de nye skatteindtægter, der genereres af de nye job, godkender JDIG -aftalen den potentielle godtgørelse til virksomheden på op til 5.441.400 dollars fordelt på 12 år. Statslige betalinger sker kun efter præstationsbekræftelse fra handels- og indtægtsministerierne, at virksomheden har opfyldt sine trinvise jobskabelses- og investeringsmål. JDIG -projekter resulterer i en positiv nettoskatteindtægt til statskassen, selv efter at der er taget hensyn til tilskudets refusionsbetalinger til et givet selskab.

White River Marines JDIG -aftale kan også flytte så meget som $ 604.600 til en fond, der hjælper landdistrikter i hele staten med at tiltrække forretninger i fremtiden. Når virksomheder vælger et websted i et Tier 2 -amt som Craven, flytter deres JDIG -aftaler nogle af de nye skatteindtægter ind i statens Industrial Development Fund - Utility Account. Lokalsamfund i mere økonomisk udfordrede områder i staten bruger tilskud fra hjælpekontoen til at bygge offentlige infrastrukturprojekter, som kan forbedre et samfunds evne til at tiltrække virksomheder til deres regioner.


Tidlige kystoperationer i North Carolina - Historie

Det var den mest åbenlyse trussel, men hvor alvorlig var det? Hooker blev betragtet som rå og grøn som en kommanderende general, vejret var dårligt, og Lee havde stærke positioner, hvis Hooker ønskede at slå til. Så truslen fra Hooker kunne diskonteres til en vis grad.

Der var imidlertid trusler længere mod syd på den udsatte kystflanke. Hvad hvis Hooker fastholdt Lees hær, mens nye og friske unionsstyrker landede for at gentage sidste forårs halvø -kampagne? Hvis det var den nye EU -strategi, ville de ikke sende general McClellan tilbage for at gøre det langsomt. Fleksibiliteten i seapower betød også, at unionshæren kunne flytte tropper til en af ​​deres North Carolina -baser og gå videre eller flytte ind i landet for at afskære den vitale og strategiske Weldon Railroad (alias Wilmington og Weldon) - linjen, der fodrede hovedparten af ​​Lees hær .

Desuden var Fredericksburg -området blevet hentet. Der var ikke nok mad lokalt til at fodre mændene - og især hestene - fra Army of Northern Virginia. Desuden var de kritiske jernbaner overbelastede, så de ikke kunne sende forsyninger nok til at holde Lees mænd 'fysisk fit og i stand til krig'.

Disse faktorer hvirvlede rundt i konfødererede strategisessioner. Resultatet var det uventede. Lee gik med til at svække sin hær, dels fordi han ikke kunne fodre det hele, dels fordi han følte, at han var stærk nok til at forsvare eller frastøde, og dels på grund af truslerne længere mod syd. Så i midten af ​​februar blev de fleste af general James Longstreet's korps flyttet sydpå med jernbane til North Carolina. (Det var ikke et problem at flytte mænd sydpå med jernbane, for bilerne var tomme efter at have bragt rationer og foder frem eller frem.)

Virginia Civil War Battlefields fra 1862

Longstreet's Tidewater Operations

General Longstreet blev udnævnt til chef for hele North Carolina (undtagen omkring Wilmington) og sydlige Virginia, med omkring 44.000 mand under hans kommando - størstedelen af ​​hans hær var allerede i regionen og var hovedsageligt fra områdets spredte garnisoner. Imidlertid var mere end halvdelen af ​​den samlede styrke tilgængelig for mobiloperationer. Mod den erfarne Longstreet var omkring 50.000 unionsstyrker, men de var langt mere spredte og var hovedsageligt i garnisoner og havne fra Fort Monroe til Norfolk, Suffolk, Elizabeth City, Plymouth, Washington, New Bern og Beaufort. (Se Longstreet's Tidewater Operations af D. H. Hill, Jr.)

I begyndelsen af ​​marts blev det klart, at unionsstyrkerne, der blev løsrevet fra Potomac -hæren, ikke bevægede sig ad søvejen, men snarere ad land og til et område, der blev omtalt som "East Tennessee." (En region Lincoln altid ville beskytte eller befri af politiske årsager.) Nu var Longstreet's opgave klarere: undgå tab, men saml forsyninger og prøv at fange en garnison. Longstreet skubbede hurtigt sine styrker ind i kystnære North Carolina og sonderede omkring New Bern (midten af ​​marts) ved Fort Anderson.

Longstreet ryddede dette område af forsyninger, flyttede derefter nordpå og østpå, fordi der stadig ikke var nogen stærk trussel mod hverken Richmond eller Fredericksburg. Han havde general D. H. Hill belejring Washington, N.C. (slutningen af ​​marts til midten af ​​april) med 12.000 mand, mens han tog resten af ​​de mobile tropper (ca. 20.000) mod Suffolk, VA. Generalmajor John Peck havde to divisioner der (omtrent 20.000 mand), men mente Longstreet var meget stærkere, så han kredsede om vognene. Longstreet initierede "Belejringen af ​​Suffolk" kun for at købe tid til sine kommissærofficerer (den konfødererede dollar var stadig noget værd), han havde ikke til hensigt at tage Suffolk, og få chancer. Forskellige mindre handlinger fandt sted under belejringen, herunder en ved Norfleet House Battery, men uden effekt på resultatet.

Longstreet lykkedes med at fortsætte foregivelsen. Der blev opnået betydelige mængder forsyninger, og han begyndte at spekulere på, om han kunne vinde noget ære ved at erobre Suffolk. Unionens forsvarere havde imidlertid forstærket Suffolk, så de konfødererede belejrere var nu i undertal. Men begivenheder omkring Fredericksburg greb ind. Hooker bevægede sig Longstreet blev indkaldt tilbage. Han droppede ideer om herlighed, men trak sig stadig langsomt nok til at presse de sidste forsyninger ud (og trække sine vogne intakte ud). Selvom han havde forladt alt, havde han dog stadig ikke været tilbage i tiden til Chancellorsville.


Kystparker i North Carolina genoptager normal drift

Flere ikoniske attraktioner på North Carolina ’s kyst genoptager regelmæssige operationer nu, da regeringens nedlukning er slut.

National Parks Service udsendte en pressemeddelelse om, at Cape Hatteras National Seashore, Fort Raleigh National Historic Site og Wright Brothers National Memorial ville have normale operationer fra lørdag.

Meddelelsen kommer en dag efter, at præsident Donald Trump underskrev et lovforslag om genåbning af forbundsregeringen i mindst et par uger.

National Parks of Eastern North Carolina Superintendent David Hallac udsendte en erklæring, der takker beboere i de ydre banker for at hjælpe føderale medarbejdere under en nedlukning, der efterlod mange nedlagt.

Copyright 2021 Nexstar Media Inc. Alle rettigheder forbeholdes. Dette materiale må ikke udgives, udsendes, omskrives eller redistribueres.


I 2013 havde lovgiver reduceret budgettet for Institut for Miljø og Naturressourcer (nu Institut for Miljøkvalitet) med 40 procent

Vores floder og andre farvande

Vores floder forsyner drikkevand, skaber levesteder for vores dyreliv og tiltrækker turister, fiskere, jægere og fritidsbrugere fra hele verden. På trods af dette har vores ledere rullet reglerne tilbage og lad forureningen strømme ind. I begyndelsen af ​​2013 forsøgte nyudnævnte tilsynsmyndigheder ved Ministeriet for Miljø og Naturressourcer at blokere borgere fra at håndhæve loven om rent vand på Duke Energy & rsquos dårligt vedligeholdt kulaskegrave, og rådført sig med Duke om, hvordan & ldquoit ønskede at blive sagsøgt & rdquo for overtrædelser, der stammer derfra, hvilket resulterede i en uhyggelig foreslået løsning på $ 99.100 for to websteder, der ikke ville have krævet nogen oprydning fra det største energiselskab i nationen. Derefter opstod 2014 -udslippet af kul fra As River, da et dårligt vedligeholdt bølgepaprør mislykkedes og dumpede millioner af liter kulaske og forurenet spildevand i Dan -floden. Efter spildet og efter tusinder af offentlige kommentarer, der modsatte sig handlen, trak ministeriet for miljø og naturressourcer sin foreslåede skat på 99.100 dollar tilbage. Da den føderale regering derimod trådte til og kriminelt forfulgte Duke Energy -selskaber for sine forbrydelser i henhold til Clean Water Act, sikrede den 18 skyldige anbringender til ni forbrydelser begået i hele North Carolina og 102 millioner dollars i sanktioner.

I 2014 vedtog lovgiver en lov, der oprettede den lovgivningsmæssigt udpegede Coal Ash Management Commission til at afgøre, om og i hvilket omfang Duke Energy ville blive pålagt at rydde op i sin aske. Efter at North Carolina Højesteret fastslog, at Kommissionen var forfatningsstridig, vedtog lovgiver i den nyligt afsluttede session i 2016 en ny lov, der giver Duke Energy mulighed for at lade det meste af sin kulaske være på plads og ignorere forurening af floder, søer og grundvand.

Så var der SolarBee -fiaskoen. Lovgiveren har med stor støtte fra den udøvende magt gentagne gange udsat implementeringen af ​​planen om at rydde op i forurening i Jordan Lake, Triangle & rsquos store drikkevandskilde. I stedet tildelte det 1,3 millioner dollars skatteyderdollar i 2013 og yderligere 1,5 millioner dollars i 2015 under påvisning af, at flydende propeller kaldet SolarBees ville rydde op i søen uden at kræve, at forurenere stopper forurenende. Ikke overraskende virkede det ikke. I år godkendte lovgiver på budgettet ikke kun forsinkelsen af ​​Jordan- og Falls Lake -reglerne, men tillod dem at gå ned, før de blev implementeret.

Vores vådområder er ikke sparet. Lovgiver har næsten helt slettet enhver statsbeskyttelse for disse vigtige farvande, der giver levesteder, filtrering og beskyttelse mod oversvømmelser. Næsten 90 procent af vores isolerede vådområder er nu udelukket fra statsbeskyttelse.

Engang som leder i sydøst i ren luft begyndte North Carolina at bakke tilbage i 2011. Det år, efter anmodning fra fem af statens og rsquos store forurenere, vedtog lovgiver med fuld støtte fra Department of Environment and Natural Resources en lovforslag om ophævelse af North Carolina & rsquos sundhedsbaserede regler, der beskytter borgere mod giftige luftforurenende stoffer. I 2015 lovgav det en dramatisk reduktion i antallet af luftkvalitetsmonitorer i North Carolina. Dette skete kort efter vedtagelsen af ​​et lovforslag, der begrænsede borgernes rettigheder til at protestere mod luftforureningstilladelser.

Mellem 1999, da tidligere guvernør Hunt og lovgiver lancerede initiativet & ldquomillion acre, & rdquo og 2010, erhvervede og beskyttede North Carolina næsten 700.000 hektar jord, hvorefter bevarelsen af ​​jorden faldt betydeligt. Clean Water Management Trust Fund, der blev oprettet i 1996 for at købe åbent land med det formål at beskytte vandkvaliteten og udbetale 100 millioner dollars årligt så sent som 2007-2008, blev reduceret til 11,5 millioner dollars af lovgiver i 2011, og hasn & rsquot er ikke faldet meget tilbage siden . I de fire år forud for denne reduktion erhvervede North Carolina State Parks System i gennemsnit mere end 5.900 acres jord om året. I 2011 halverede lovgiver mere end: Systemet var i gennemsnit omkring 2.200 hektar jordarv pr. År fra 2011-2014. I 2013 opsagde lovgiveren Mountain Resources Commission, hvis mission var at beskytte bjergene og deres lokalsamfund og samtidig tilskynde til en sund og retfærdig udvikling. Budskabet i alle disse handlinger ser ud til at være, at North Carolina ikke længere værdsætter åbent rum.

Efter generationer af at have høstet fordelene ved naturlige kystlinjer, som giver et sundt alternativ til de overbyggede og hærdede kyster ved USA's nordøstlige kyst, kom der endnu et slag mod kysten, da lovgiver ophævede forbuddet mod hærdede strukturer på vores strande i 2011 . Tilladelse af terminal lyske på vores kyst vil åbne vores strande for bølger af erosion, sammenbrud og yderligere hærdning, der har ødelagt strande i andre stater.

I et andet kortsigtet træk har lovgiver besluttet at tage fat på det utroligt presserende og komplekse problem med stigning i havoverfladen ved at ignorere det, bagatellisere det og faktisk forsøge at forbyde undersøgelsen af ​​problemet. Alle fra BBC til Colbert Report hånet North Carolina, da lovgiveren forsøgte at gøre selv undersøgelsen af ​​stigende hav ulovlig i staten.

Efter årtiers beskyttelse af sine borgere mod farerne ved hydraulisk brud (eller fracking) for naturgas, ophævede lovgiver i 2012 forbuddet mod vandret boring, der bruges til at frack for naturgas. Ikke alene åbnede lovgiveren North Carolina for risici ved fracking, den søgte faktisk mere end 2 millioner dollars i skatteyderes tilskud for at markedsføre praksis for energiselskaber, der synes tilbageholdende med at investere her. Som om det ikke var slemt nok, kriminaliserede lovgiver også offentliggørelsen af, hvad virksomhederne lagde i de giftige væsker, der blev injiceret i jorden for at frack. På trods af at borgerne i North Carolina ikke ønskede fracking, lovgav lovgiveren ikke kun det, men bad borgerne om at betale for det og gjorde det til en strafbar handling for borgerne at vide, hvilke toksiner der sprøjtes i jorden.

Ud over at fremme boringen på land, beder statsledere om, at olieboreplatforme også må være tilladt ud for vores kyst. Staten bad endda den føderale regering om at tillade boring tættere på vores dyrebare kyst, end Bureau of Ocean Energy Management foreslog. For øjeblikket er vi i klarhed: i foråret præsenterede Bureau of Ocean Energy Management, som svar på overvældende borger- og kommunal modstand mod offshore -boringer, en plan, der ikke inkluderer boring ved North Carolina -kysten i den nærmeste fremtid.

Selv den politik, der har fået North Carolina til at være den stat med den tredjestørste kapacitet til solenergi i landet, er i farezonen. I år udsendte to statssenatorer en regning, der krævede en 1,5-mile buffer omkring enhver sol- eller vindkraftinstallation, angiveligt for at beskytte borgernes sundhed (selvom du kan have en svineaffaldslagune inden for 500 fod fra din nabo, og du kan bunke fracking affald helt op til ejendomsgrænsen). Det lovforslag bevægede sig ikke. Lovgiveren forsøgte også at bekæmpe vindinstallationer i år på grundlag af deres påståede ulempe for militæret, selvom broadcast -tårne ​​af samme størrelse ikke viste sig at være problematiske, og militæret ikke anmodede om lovforslaget.

Dette er ikke kun en tilgang fra ledere, der tror på effektivisering af regulering og bifald til udvikling. Dette er ikke en tilgang, der simpelthen er mindre streng, end miljøforkæmpere vil foretrække. Disse handlinger underminerer og skærer beskyttelsen mod ren luft, rent vand, sunde landskaber og strande, som North Carolina -familier fortjener og nyder.

Vores statsforfatning siger, at det er statens politik og korrekte funktion at bevare og beskytte dens landområder og farvande til gavn for alle dets borgere. I stedet har lovgiver og udøvende magt iværksat et brutalt og ubarmhjertigt angreb på vores miljø og naturressourcer. Læs venligst med os, mens vi fortsætter med at tage fat på demonteringen af ​​North Carolina & rsquos miljøbeskyttelse og skader på vores state & rsquos miljø, og del derefter denne triste historie med andre.